- 2009-02-09 (月) 18:25
- 乗務日誌
そこそこ運転士歴は長いのですが、だからといって担当する可能性のある
車両全ての状態は、さすがに把握していません。
検査を受けた直後の車両と、もうすぐ検査入場する車両では
当然ですが状態は全く違うし、ブレーキシューを交換したての車両と
ブレーキシューがかなりすり減っている車両とでは、全然違いますしね。
それに、不思議とよく担当する編成と、あまり当たらない編成があるのです。
半年以上担当しなかった編成なんて、どんなクセがあるとか覚えてないしねぇ。
今日最初に担当した普通列車の車両は、前回はいつハンドルを持った車両なのか
見当もつかないくらいに久しぶりの車両でした。
こういった久しぶりの車両に限らず、一駅目はテストする感覚で止めます。
電制と空制の利き具合などを試すためです。
体調や担当する頻度にもよるのですが、だいたいはこの一駅目で
クセや状態をつかんで次の駅以降に備えるのです。
変なクセがあったり体調がイマイチだと、この後も悪戦苦闘するわけです。
※この乗務日誌的には、悪戦苦闘するほうがオモシロいですよね…
今日久々に担当した車両は、珍しく素直な車両だったので、一駅目で
ほぼクセも状態も分かったので、日誌的には面白みに欠けますね。
一駅目って、その後の運転をするに当たっての、大事なテスト駅なのです。
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Comments:6
- KN223 09-02-09 (月) 19:34
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こんばんわ。
明日は私立受験ですので、そちらの鉄道線（に限ったことではない
でしょうけど）も大混雑するのではないのでしょうか。
混んでくると、やっぱり予想以上に制動距離が伸びたりするんですか？ - てつまん 09-02-09 (月) 20:09
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こんばんは。
予想以上に制動距離が伸びる事はないのですけど
基本的に、
混んだとしても応荷重装置が働くので、理論上は同じ制動距離で止まります。
でも実際のところ、混んでいる時に空っぽの時と同じブレーキ力はきつすぎるので
普段より距離を取って、ブレーキもゆるめに掛けています。 - KN223 09-02-09 (月) 22:47
-
運転士さんは、いろいろこまめに考えて運転しないと
いけないんですねぇ～。
それと、もう一つ質問があるのですが、
最近の電車の運転台は、ブレーキレバーもマスコンレバーも縦に動かしますよね。
でも、一昔前（？）の電車は、横に回すタイプがあります。
どちらの方が運転しやすいのでしょうか？
それとも運転士さんによっていろいろ好みがあるのでしょうか？
しかも、ワンハンドルタイプの車両もありますし・・・。 - てつまん 09-02-10 (火) 19:58
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運転のしやすさとか好みについてですが、動かす方向とかはあまり関係ないですよ。
マスコンに関しては本当に何も・・・
ブレーキは動かす方向とかより、ブレーキの種類によって好みや運転しやすさが変わりますから。
私は古い電磁直通ブレーキのほうが好きですよ←変わり者かも？？ - KN223 09-02-11 (水) 23:14
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なるほど。
古い電車のブレーキって、利き始めるまでに時間がかかるイメージが
あります（もしかしてゲームでだけ？）。
運転士さんは、新しいもん好きばっかりではないんですね～ - てつまん 09-02-12 (木) 18:10
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運転士になるには-11に書きましたが、
電磁直通ブレーキの場合、ブレーキを操作して実際に効き始めるまでに約3秒ほどかかります。
（常用制動の場合、なお非常制動だと1秒程度）
運転士によって新しい物好きな人もいれば、私みたいな変わり者もいると言う事で・・・
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