乗務日誌: 差が大きすぎる…

こんばんは、電制というのは低速まで効くと使いやすいのでしょうか？
何となく早めに空制に切り替わったほうがいいような気がするのですが・・・。

実は、以前ある民鉄の鉄道会社のイベントに行った際に、
「運転士からの要望が大きく25km/hというかなりはやめに空制に
切り替わるようにしたんです」という車両課の話がありまして、なんとなく
早い方がいいのかなって思っていたんですがどうなんでしょうか？

素人の疑問にお答えいただければ幸いです。

こんばんは。

界磁チョッパ車や界磁添加励磁制御車は25km/hで回生が切れるので、確かに扱いやすいですね。
界磁チョッパ車で永久直列の車なんて、50km/hくらいで回生が切れてくれるからホントに楽チン♪
それに比べてVVVF車は5~6km/hくらいまで効くわけですが、雨天時などは空制のみになってからが確かに怖いです。
低速になってから空制が伸びると、お尻が浮き上がるような気がしますよ。
IGBT-VVVFで0.7km/hまで回生ブレーキが効くのがあるけど、微妙な調整がしにくいから私は嫌いですね。
ただし、抵抗制御車で発電ブレーキの場合７～８km/hまで効いているのですが、変なクセがなければ扱いやすいです。

比較的新しい車両は、できれば25Km/hくらいで回生が切れてくれるほうが良いですね。
古い抵抗制御で発電ブレーキの車両はあまり気になりません、こんな感じの答えになりました。

答えていただきありがとうございました。
やはり電制と空制の切り替わりって難しいんですね。

純電気・全電気ブレーキ車は、空制との切り替えショックがなくて
乗客としてはガクンがないので乗り心地がいいかなぁって思っていたんですが
登場当初は結構強めのブレーキで止められる運転士さんが多かったように感じます。
（うわさ程度で申し訳ないのですが、純電気ブレーキで納入されたけど運転士からの
批判が相次ぎ結局、ある程度の速度で回生失効するように再設定された車両もある
らしいです。）

返事遅くなってすいませんです。

>登場当初は結構強めのブレーキで止められる運転士さんが多かったように感じます。

空制だと完全に止まる前に全弛めまたはブレーキ圧を少しにすれば、ショック無く止まるのですが
純電気ブレーキの時に同じ感覚で全弛めにしちゃうと、止まらず転がっていくのですよ。
だから慌ててブレーキを入れて、止まる時にはかなり圧力が残っているので
きついブレーキに感じるのだと思いますよ。
同じステップ数でも、高速の時よりはるかに低速の時のほうがきつく感じますから。
（実際にきついんだけど・・・）