- 2009-10-15 (木) 13:22
- 乗務日誌
夕べは最終近くまで担当していました。
夜遅くなってくると、運転本数はかなり少なくなってきます。
運転本数が少なくなってくると、回生失効が起きやすくなってきます。
今までの発電制動は、発生した電気を抵抗へ通して熱で発散させていたのですが
回生制動ではこれを架線へ電気を返すことにより、省エネ効果を発揮させるわけですが
同じ変電所が受け持つ区間内に、他に電車が走っていないと回生されません。
この時に回生失効が起きやすいのです。
ある駅への入場時に場内信号機の注意現示（45Km/h）に
落とそうとブレーキを掛けました。
ブレーキを掛けたとき、ちょうど反対方向へ出発する電車があり
回生制動は通常通り効いていました。
（ノッチを入れていて、電気を使っていますから）
60km/hくらいになった時、急激にブレーキ力が落ちていきました。
反対方向へ向かう電車がセクションを越えたのでしょう。
同じ変電所が受け持っている区間から電車が去ったわけです。
このあと全く回生制動が効かなくなり、本来なら空制がカバーして
同じ制動力を確保する事になっているのですが
これが現実には全く制動力が足りない。
すぐ全制動へ入れたけど、制動力は全く変わらず・・・
なんとかギリギリ場内信号機はクリアできたけど、
停目へ止める時に難儀しそうだったので
回生制動のスイッチをOFFにして、最初から空制のみで止めました。
OFFにすれば通常通りのブレーキ力がある空制が使えますからね。
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Comments:4
- TBCN 09-10-15 (木) 17:13
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本当に乗務していて回生が失効するというのは嫌ですよね。
私の担当路線は運転本数があまり多くない上に同時進入する駅が多いので、失効したり不安定になったりする事が日常茶飯事で起きます。
失効したら直ぐに全制動にしてそれでもダメなら非常に入れて「停まれ～」と思いながらブレーキを握っています。
回生が失効しても空制が効いてくれれば良いのですが、空制で全制動にしても回生が効いている時とは比べれないほど弱いのが困りものです。
あと、回生が失効して空制に切り替わる時のショックも大きいのが嫌ですね。
ウチは回生を切って運転する事は認められていないので回生失効時は冷や汗モノです。
省エネも良いのですが、やはりちゃんと安定した制動力のある発電ブレーキの方が私は好きです。省エネの為に制動力を犠牲にされては本末転倒です。
- Jin-Sai 09-10-15 (木) 19:54
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昔、通学に使っていたJR線で、回生失効を２回ほど経験しました。
ただ、JRさんの車（２０７系。番台は忘れました。）は、空制が
ちゃんとフォローしているようで、ドゴっという衝撃と同時に
圧力計の針が跳ね上がり、それと同時に運転士さん、ブレーキを
２～３ステップゆるめておられましたね。スピードは４０キロ位の低速だったので、鋳鉄のブレーキシューを使ってるんですかね？
それなら低速域でも安定してブレーキが効くと聞いていますので。 - てつまん 09-10-16 (金) 10:20
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同時進入する時に両方の車がVVVF だったりすると、かなり怖いですよね。
完全に失効せずに、極度に不安定になっている時って本当に怖いですよ。
こないだのがこの状態で、全制動まで入れたって感覚的には1ステップくらいで流しているようにしか思えませんよね。ちなみに・・
うちの会社でも回生を切るのは認められていませんが、現場レベルでは黙認状態になってます。発電ブレーキはほぼ同じ制動力が得られるので、運転している身からすれば
やや古い車両のほうが安心感はありますよね。 - てつまん 09-10-16 (金) 10:27
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完全に回生が失効した場合、かなりの衝撃と共に制動力が急激に上がる事があります。
ほとんどの場合は完全に失効せずに、ほんの少しだけ回生が効いている不安定な状態の事が多いのですよ。
この不安定な時が恐ろしいのです・・・完全に失効してしまうと、純粋に空制のみになってブレーキは効いてくれます。
でも完全に失効するのって、私自身数えるほどしか経験はないなぁ。
207系はたぶん鋳鉄は使ってないと思うんだけど、どうなんでしょうね？
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