ようこそ鉄道系ごちゃ混ぜブログへ

某会社で電車の運転士をしている私「てつまん」の乗務日誌を中心としたページです。

少しの時間お付き合いください。

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＜お知らせ＞
2009/08/23
「鉄道の仕事がしたい！？」に「女性の方へ-1」を公開。
2009/08/06
「ひとり言」に「最近の運転士」を公開しました。

このページは常に最上位に表示されます。
お知らせやページの更新状況などをこちらに書いていきます。

たった1日の都合がなかなか付かず、今日は仕事を休んで少しだけ乗ってきました。

姫路までは山陽電車に乗り、姫路6:55発の姫新線播磨新宮行きに乗車。

姫新線1823D キハ47×2

姫路出発時は座席は半分ほど埋まっていましたが、余部駅で学生がパラパラっと降りて、本竜野、東觜崎でかなりの数の学生が乗り込んできて、車内は立ち客が出るほどに。

播磨新宮に着き一部の学生は改札へ向かったが大半は3823D へ。
私もこの学生に紛れて、1823Dが着いた1番線から構内踏切を渡って3823Dが待つ3番線へ。

3823D の座席は8割方が埋まって播磨新宮を後にする。
この後誰も降りずに乗る一方で、また立ち客が出る状態で佐用駅に。

佐用に着いた3823D　キハ47+キハ40
学生がほとんどいなくなってから撮りました。

2825Dはキハ120の単行

佐用からはキハ120の単行。
JR西のキハ47はエンジンが積み替えられていますが、それでも出足の速さはこのキハ120には到底かないませんね。
上の写真でも分かるように、今日は霧がものすごく濃かったです。
私の乗り鉄の楽しみ、肩肘ついて車窓をボ～ッと眺める楽しみが半減でした。
車内は地元のお年寄りがパラパラ程度で、確かにこれなら単行で十分ですね。

津山からは3935D　快速「ことぶき」に乗車。
この列車は944Dの折り返しなのですが、キハ47×2を切り離し快速として岡山へ向かうのはキハ48×2のみとなります。
車内は各ボックス席に2名くらいが座るくらいで、まずまずの乗車率で津山を出発。
天気も晴れてきたので、肩肘付いて車窓をボ～っと眺めていました。
風景を見ながらふと思い出したのですが、私がこの津山線に乗るのは急行「砂丘」に乗車して以来。
10数年前に津山から乗った急行「砂丘」は、津山出発の時点で満席だった事を思い出しました。

折り返し急行「つやま」となる3935D

岡山に着きホームを変わって写真を撮ると、すでに幕は急行に。
残念ながら「快速」幕は撮れませんでしたが、3月で廃止となる急行「つやま」が撮れたので、よしとしましょうか。

岡山から相生行きの1312Mに乗車するのですが、入線してきたのは数少なくなってきた湘南色の115系。

湘南色の115系　1312M

相生に着いた1312M　折り返し1317Mとなる

昔ながらのボックスシートで足を伸ばし、国鉄型を満喫しました。
この後相生で新快速に乗り継ぎ、ほんの少しでしたが久々に乗り鉄を味わってきました。
自分で電車を運転するのも楽しいし写真を撮るのも楽しいのですが、私はやっぱり鈍行に乗って窓に肩肘を付いて車窓をボ～ッと眺めているのが一番好きかも。

私の不注意で、今まで頂いたコメントを全て消してしまいました。

また現在、コメントが全く投稿できない状態となっています。

できるだけ早く、コメントが投稿できる状態に修復したいと思っておりますが

今までに頂いたコメントは復旧できません。

今までコメントを頂いた方々には深くお詫びいたします。

喪中の方におかれましては、寒中お見舞い申し上げます。

旧年中はご贔屓いただきまして、まことにありがとうございました。

本年は更新間隔をもっと詰めていこうと思っておりますので

（去年12月は更新できなかった反省で・・・）

本年も何卒よろしくお願いいたします。

2008年正月　　　　　管理人　てつまん

2008年3月
「なは」「あかつき」「銀河」廃止
「日本海」「北斗星」1往復を廃止して、それぞれ1往復の運転に。

2009年春
「富士」「はやぶさ」廃止

寝台列車の料金ってちょっと高過ぎますよね。

運賃＋特急（急行）料金に加えて寝台料金が必要なのですから。

この寝台料金が、B寝台（開放式）でも6300円。

A寝台（開放式）に至っては、上段で9540円　下段は10500円。

夜行バスより料金ははるかに高いし、それでもって設備が良いのかと言うと

はっきり言って“横になれるだけ”と言うレベルですからね。

今の時代、座席だけどリクライニングするし料金も安いから許せる夜行バスか

料金は高いけど、夜なのだしプライバシーが保てる個室を選ぶか

ですよね。

「ムーンライトながら」「ムーンライトえちご」は前者の夜行バスとの対抗

「サンライズ出雲･瀬戸」は後者の、プライベートを保てる個室主体。
※夜行バスと対抗できる「ノビノビ座席」もある

その他に「カシオペア」や「トワイライトエクスプレス」のように、

“輸送以外の目的”があれば、夜行列車として生き残ることは可能ですね。

結局、今回廃止が打ち出された列車たちは、

何の手も打たずに放置されて、時代から完全に取り残された列車たちです。

設備を改善（新製車両への置き換え）するとか、設備はそのままで料金の大幅な値下げとか

※「ゴロンとシート」がその代表格ですよね
　あと「快速」「普通車」「指定席扱い」にしちゃって、
　夜行バス並みの料金で横になれるようにしちゃうとか

何かしらの手を打てば生き残っていたかもしれないのに・・・
それでもムリだったかも。

以前、そこそこの乗車率を誇る「サンライズ出雲･瀬戸」でも

収支で見ると、とんとんくらいだって聞いたことがあるしなぁ。。。

で、家のPCに残っていたデータを元に再アップいたしました。

今後もご贔屓のほどを。。。