低速だったので空制のみで停目へ普通に停車。

出発信号機の進行を指示する信号の現示により出発。

今の時期くらいから、早朝は空転が起こりやすくなります。

寒くなってきたので、レールに軽く霜が降りるからです。

小川にかかる小さな橋梁などで何度か空転しました。

駅に止める時は、出庫してすぐの車両は気を使います。

ブレーキシューが冷え切っているためか、最初のうちはブレーキの効きがイマイチ。

低速の場合はさほど問題ないのですが、高速域から電制を使って止める時の

電制が失効し空制のみなった時、これが怖い。

恐らくなのですが、ブレーキシューが温まっていないから

どうにも空制の効きが悪い。

今朝も出庫の後 3〜4駅ほどは、かなりの追加制動をしないと止まってくれない。

夏場はこれほど効きが悪いって事はないから、やっぱり冷え切っているのが原因かな。

何駅か止めていくと、ブレーキシューも温まってくるから本来の制動力が出てきます。

合成シュー（レジンシュー）を使っているからかな？

ただたんに冷え切っているからかな？

以前にも書きましたが、私“てつまん”は指導操縦者の資格を持っています。
運転士見習を預かって、一人前の運転士に育てる仕事もしていたわけです。

※一人前の運転士と言っても、教えられるのは基本中の基本だけで
　実際には1人で運転しながらいろいろと覚えたり、勉強したりするものです。
　実技の見習は半年程度で終わりますが、3～4年自分自身で運転して
　ようやく運転のコツが解ってくるものだと、私は思っています。

教えるにも当然マニュアルのようなもが存在するわけでして
どんな感じで教えるようになっているかを、少しだけ公開していきます。

（会社によってかなり差異があると思いますので、その辺りは考慮してくださいね）

長い期間がかかった学科教習を終えて実技に入るわけですが、いきなり
「座って運転してみて！」
なんてことは絶対にあり得ませんね。
まず最初は、指導運転士の横に立っていろいろと見学してもらいます。

見学と言ってもただ風景を見るだけでなく
（当たり前ですね、マニア向けのイベントじゃないんだから）
信号の位置や勾配・曲線、分岐器（ポイント）の通過速度、前方の見通しに運転士の操縦の姿勢などなど・・・
添乗して覚える事は山ほどあります。
この見学期間はあまり長く日数が取れないので（2～3日）
かなり真剣に取り組まないと、すぐに教習日程に狂いが生じます。

で、この乗務（添乗）の時以外にも、いろいろと覚える（しなければならない）事があります。

例えば、
出勤時の点呼の姿勢や服装などに注意する。
必ず携帯しなければならない持ち物のチェック。
達示や掲示類の確認←内容によっては「乗務手帳」に記入する必要があります。
（特に線路に接近しての作業がある場合、特に注意）
標準時計で運転時計を合わせる。

他にも細かく決まっており、見習を指導する上でのマニュアルにも列挙されています。
（乗務員室を離れてからも、見習生を指導する場合があるのです。。。）

学科教習を無事に終えてからハンドルを握るまでの期間はかなり短いのですが
この短い期間にどれだけの事が覚えられるか。
実際にハンドルを握る前段階でも、見習はしなければいけない事が山積みされているのですよ。

ある停車駅でかなりの駆け込み乗車があり、出発が45秒ほど遅れました。

※支線との連絡駅ではなかったので、バスがちょうど到着したとか？

次の停車駅には約35秒の遅れで到着。

10秒しか戻せなかった・・・

停車時間は30秒の駅だったので、到着時点で出発時間を回っています。

なのですが、なかなかドアが閉まる気配が無い。

何気にホームを見ても、乗車しそうな人もいないし。

車掌がドアを閉めて私がノッチを入れた時には1分遅れ。

そこから懸命に飛ばし、制動もかなりきつめにかけて20秒ほど取り戻したけど

車掌はまたゆっくりドアを閉めて、きっちり1分遅れで出発。

この繰り返しで終点には40秒遅れ到着。

※マジでしんどかった・・・

けっこう頭に血が上っていた私は、車掌に

「何でわざわざ遅らせるんや？」と聞くと、

「はぁ？」と言う返事。

「ずっと1分遅らせてたやろ。」

車掌はそこで気付いたそうです。

きっちり閉めなきゃいけないと思って、秒針ばかりに気が取られていて

分針を見ていなかった・・・

時計はきっちり確認してね。

この“乗務日誌”お休みしてました、すいません。

今朝担当した車両は、これでもか！と言うくらい空転しまくりの車両でした。

※電気指令式ブレーキ・界磁チョッパ車でした

雨が降り続いていたのである程度の空転は覚悟していたのですが・・・

空転しないようにシリース（直列）で引っ張るのですが、

30km/hあたりで断流器がコン！

並列段でおそるおそる引っ張ると、60km/hに達するまでに何度ノッチが飛んだ事か。

たいがいは80km/hを超えればほとんど空転しないのですが

今日の車両は何キロからでも空転してました。

100km/h以上出していても空転するし、

空転で一気に速度計が130km/hオーバーになってみたり。

※速度計が一気に跳ね上がってくれるから、
　そのたびにATS制動がかかって難儀しました。
　
ある程度走れば通常は空転もマシになるものですが

今日の車両は意固地なのか、交代するまで空転しまくってました。

他の列車の遅れもあったのですが、今朝は最大2分40秒の遅れ出してしまいました。

まだブレーキは、雨にもかかわらずそこそこ効いてくれたのでよかったのですが

これでブレーキがプアだったら・・・

2008/09/25 　2070レ

EF65-108号機です。
昭和44年(1969)に製造、稲沢第二機関区に配置。
平成19年(2007)に高崎から岡山へ転属してきました。

2008/10/28 2073レ

このところ(2009/11)運用に就かないEF65-108号機
休車なのか、運用離脱してしまったのか･･･

土曜日の朝って、一晩中遊び明かした人がそこそこ乗ってくるのですが

今朝はいつもにも増して多かったような・・・

普通列車を始発駅から担当し、

終点に着いてエンド交換する時に何気なく車内を見ていくと、

かなりの人数がシートに横になって寝ている。

折り返しの時間まで多少余裕があったので、片っ端から叩き起こしていきました。

私が起こしたのは5人ほどで、車掌は7〜8人起こしたそうです。

土曜日とは言え、折り返し上り普通列車となるこの列車には

通勤通学客がこの先かなり乗ってきます。

ターミナル駅である終点に着き、ドアが開くと一斉に

たくさんのお客さんが吐き出されるようにホームへ出て行きます。

その中の1人のお客さんが

「こんだけ混んでるのに横になって寝てるやないか。
　いつから寝台車になったんや！」

私にかなりの怒気を込めて吐き捨てていきました。

再びエンド交換の際に車内を通って見てみると

先ほど起こしたであろう学生風の人が1人、また横になって寝ていた。

車掌と一緒に揺すって起こそうとするが、

今度はブツブツ言うだけで、全く起きる気配が無い。

仕方なく？駅に配属されている警備員を呼び

列車から引き摺り出してもらった。

おとなしく座って寝ていれば放っておくのですが

他のお客さんから“寝台車”なんて言われるほどになると

強制退去も止むなしかな・・・

たまたま運転士が車掌の仕業の残業をしていたために

運転士と車掌を順番にさせてもらったのです。

で、車掌をして思ったのが

“そりゃぁ、事故につながるわ・・・”

始発駅で発車合図のメロディが鳴り終っても平然と歩く人。

見ていたら乗る気配が感じられないので、当然こちらはドアを閉めるのですが、

その瞬間に片足だけを突っ込んでくる。

停車時間が1分ほどある駅。

ドアを閉めた瞬間に、車内から腕だけを差し出す人。

出発監視をしていたら、その人がこちらに文句を言ってきた。

「当たったやろ！」

降りた人が携帯でメールをしながらホームを歩いている。

出発監視で見ていると、だんだん動いている車両に近づいてくる。

「離れろ！！」

つい大声で叫んだ私ですが、逆に睨まれてしまいました。

他にもいろいろとありました、今日1日で。

正直言って、乗務員（車掌）側で全て対処できないほどに

今のお客さんって、自分がしている行為がどれほど危険なのかが分かっていない。

一気に最低気温が一桁だから、本当に堪えました。

これだけ寒くなると当然ヒーターを入れます。

客室のヒーターはシーズ線ヒーターを使用しています。

※シーズ線ヒータとは、発熱する金属線を金属パイプに入れて、
　その間に絶縁物質を満たしたもの・・・らしいです。

乗務員室は温風ヒーターが大半になったような。

客室のヒーターですが、ようは金属線に直接電気を流して発熱させる単純なものです。

昔、小学校でニクロム線に電池をつないで発熱させませんでしたか？

構造はこのニクロム線と同じ（だと思う・・・）

今シーズン、はじめて客室のヒーターを入れた車両が多かったようで

担当したどの電車も、客室がやや焦げ臭かったような・・・

実際、焦げ臭いとの苦情も数件あったようです。

客室のヒーターはほとんどがシートの下に設置されています。

あまり手が届くような所には設置していませんよね。

こういう場所ってホコリっぽいのです。

そのホコリが原因で焦げ臭い匂いがする時があるのです。

うっすら積もった程度だから焦げ臭い・・・で済んでいます。

いっぱい積もってたら、それこそ車両火災の原因になりますから。

相変わらず上り方と下り方とで、ブレーキの効きがまったく違う難儀な車両です。

でもまぁ、考えながら運転できるし、こんな車両のほうが退屈せずに済むかな(笑)

次に担当した車両は、先ほどと同じ形式の抵抗制御で電磁直通ブレーキ車。

交代して引継ぎを受けたときに

「落書きしてあるとおりでした。」

と言われました。

乗務員室に入って時計を置いたりしながら、何気に前を見ると

“あまくち”

と言う文字が目に入ってきました。

運転台のガラス面に貼ってある注意喚起のシールに、赤のボールペンでくっきりと。

実際に1駅目で停車させる時に

「甘っ！」

って、ついつぶやくほどの甘さ加減でした。

昔はいろんな落書きがしてあって、運転する時の参考になったりしたものですが

最近ではかなり珍しいです、こういう落書き。

やっぱり“あまくち”よりピリッと“からくち”の方が良いかな。

「ブレーキ甘いです。」

と、簡単に引継ぎを受けて普通列車に乗り込みました。

車両は抵抗制御の電磁直通ブレーキ車。

1駅目を止める時に甘いのは分かりましたが、

それよりイヤなクセのあるブレーキの方が気になりました。

この手の車両は電制がおおよそ5〜6km/hまで働くのですが

50km/hくらいから急激に電制の効きが悪くなってきて

電制が働かなくなる速度までずっと伸びる感じがするのです。

なのでかなりきつめのブレーキを入れるのですが、

電制が切れると普通の効きをしている空制に変わるので

“ドスン！”

と、止まりやすくなります(泣)

エンド交換し反対側の運転台で運転すると、これがなぜか

先ほどのイヤらしい電制の効き方が影を潜め、

ごく普通な効き方で止めやすい車両に変身するのです。

お気楽に運転を続け終点に着き、再度エンド交換して運転台に座ります。

この時点でお気楽モードの運転だけが頭に残っていました。

で、1駅目でまた

“ドスン！”

こちら側の運転台では、やはりイヤなクセのある電制でした。

同じ編成なのに運転台によって全く違うブレーキの効き方。

不思議なのですが、こういう事ってよくあるんですよ。

※私自身が駅や乗務など運輸系の所属だったので、運輸系中心の話になります。

鉄道会社に就職するための資格は？
けっこう気にするかたが多いようですが、とくにありません。
しいて言えば高校卒業、会社によっては大学卒以上を求める会社もあるかもしれませんが。。。
あと学科ですが、駅・車掌・運転士をめざす人は、普通科卒が多いですよ。
関東では鉄道系の学科（学校）を卒業した人も多いのかな？
電気や施設課などはやはり工業科卒ですね。
専門学校卒の人も最近少しずつ増えてはいますが、今のところは高卒が一番多いようです。

無線の免許がいるのでは？って思っている人もいるようですが、
列車無線を使用するのに免許はいりません。

一番気になるのは視力ですよね。
運転士になるのに必要な視力は１．０以上です。
入社のときの身体検査で視力を測るのが一般的です。
もちろん、メガネをして１．０以上あればＯＫだし、電気部など運輸以外の
部門では問われないと思います。

最近一部の会社では鉄道会社本体へは入社せずに、子会社や機能分担会社に入社し
駅業務や車掌業務を行う会社も増えてきています。
この場合の資格も上に書いた条件がほとんどのようです。

最も混むと言っても、ここのところはやや空いている感じがします。

インフルエンザの影響で、お休みとなっているクラスや学年もあるからだと思います。

ほとんどの駅を10秒程度の遅れで運転してきて、

優等列車の通過待ちを行う駅に到着しました。

ホームに出て、少し緊張を解くために軽く背筋を伸ばしてみたり。

この瞬間ってホッとできて、私は結構好きなんです。

通過線側の出発信号機がRからG現示に変わるのが見えました。

でもなかなか通過しません。

“ちょっと遅れているのかな・・・”

ラッシュの時間ってどうしても遅れって出ちゃいますね。

やがて優等列車は通過して行きましたが、

通過した時間は、私が担当する普通列車の出発時間の15秒前。

遅れは仕方ないにしても、どう見たってかなり速度が低い。

“遅れているんだったら最高速度で運転しろよ!!”

通過した後すぐ運転席に戻り、すぐに出発。

この時点で30秒遅れ。

何とか時間を取り戻そうと思ったけど、

前を走る優等列車はかなりゆっくり走っているようで

次の駅までずっと、閉塞信号機は注意か減速現示ばかり。

次の駅に止めて時計とスタフに目をやると、ぴったり1分遅れていた・・・

「マナーモードに設定の上、通話はご遠慮ください」

携帯電話のマナーについての放送です。

他人の電話でのやり取りを、それも大声で聞かされるのはいい感じはしませよね。

始発駅で出発まで時間がある時や、優等列車退避中にホームで通話をする人。

車内で携帯使っちゃいけないと思って、ホームで電話しているわけです。

マナーと言う観点からすれば非常にすばらしいですよね。

でもこの行為が、裏目に出る事も多々あるのもまた事実です。

ホームに出て携帯しているのはたいがいサラリーマンで、仕事関係の電話のようです。

切るに切れないし、そろそろドアが閉まるんじゃないかとそちらも気になるし。

片足だけを車内に入れて電話している人も多いですし。

車掌スイッチを操作した瞬間に車内に入って、その後すぐ電話を切る。

気付く人は良いのですが、携帯って他への集中力は無くなりますよね。

今日の人は、ドアが閉まった事に全く気が付かず。

電車が動き出してからやっと気付いたようなのですが

車内にカバンなどを置いたままホームで携帯していて、その電車が動き出したから大慌て。

出発監視中の車掌にかなりの大声で怒鳴っていたそうなのですが

車掌ははっきりと聞き取れず、そのまま通常通り出発。

数駅進んだところで駅係員がそのカバンを回収できたのですが・・・

マナー優先でホームでの通話が良いのか、

迷惑にならない程度の小声で車内で通話するのが良いのか

皆さんはどう思われますか？

以前には、通話中にドアが閉まりかかったのに気付き慌てて乗ろうとして、

ドアにぶち当たって転倒した会社員もいたし。

携帯でも会話でも、大声で話す事を禁止にすれば問題ないと思うのですが。

おばさんグループや年寄りグループの大声の会話なんて、

携帯以上に迷惑な行為だと思うんだけどなぁ・・・

某会社で電車の運転士をしている私「てつまん」の乗務日誌を中心としたページです。

少しの時間お付き合いください。

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＜お知らせ＞
2009/08/23
「鉄道の仕事がしたい！？」に「女性の方へ-1」を公開。
2009/08/06
「ひとり言」に「最近の運転士」を公開しました。
2009/07/11
「鉄のお供に(運用など)」の「徳島運転所キハ47運用」を更新しました。
2009/06/07
「鉄道の仕事がしたい!?」に「車掌になるには-6」を公開。

このページは常に最上位に表示されます。
お知らせやページの更新状況などをこちらに書いていきます。

簡単に引継ぎを受けて乗務員室へ入ろうとすると

「車内の駅名が間違っているよ」

と、お客さんから指摘されました。

ドアの上部に設置されている案内表示装置の駅名が、一駅手前になっていました。

この車内案内表示装置ですが、車輪の回転数で現在位置を検知しています。

ドアの開閉で駅に止まり発車したと検知しています。

これがなぜかたまに狂っちゃって、全然違う駅を表示するんです。

交代した運転士がなぜか慌てて車掌にインタホンで

「車内案内表示が狂っていて・・・」

って言い出しました。

“そんな慌てる事か？”

そう思いながら聞いていた私。

車掌さんならすぐ修正できるかなと思いながら、

乗務員室内の親機の表示を見ていたのですが

※両乗務員室に親機は設置されています。

なかなか一つ前の駅から表示が変わりません。

“車掌さんも修正方法知らないのかな？”

相変わらずインタホンでやり取りしているのを聞いていたのですが

ややイラッとしたので、自分で修正しました。

ちなみに私は、この車内案内表示装置の修正方は習っていません。

出庫の時や退避の時にゴソゴソさわって覚えたものです。

壊さない程度に、装置をいろいろとさわってみるのって大事だと思うのですが・・・