土曜日の朝って、一晩中遊び明かした人がそこそこ乗ってくるのですが

今朝はいつもにも増して多かったような・・・

普通列車を始発駅から担当し、

終点に着いてエンド交換する時に何気なく車内を見ていくと、

かなりの人数がシートに横になって寝ている。

折り返しの時間まで多少余裕があったので、片っ端から叩き起こしていきました。

私が起こしたのは5人ほどで、車掌は7〜8人起こしたそうです。

土曜日とは言え、折り返し上り普通列車となるこの列車には

通勤通学客がこの先かなり乗ってきます。

ターミナル駅である終点に着き、ドアが開くと一斉に

たくさんのお客さんが吐き出されるようにホームへ出て行きます。

その中の1人のお客さんが

「こんだけ混んでるのに横になって寝てるやないか。
　いつから寝台車になったんや！」

私にかなりの怒気を込めて吐き捨てていきました。

再びエンド交換の際に車内を通って見てみると

先ほど起こしたであろう学生風の人が1人、また横になって寝ていた。

車掌と一緒に揺すって起こそうとするが、

今度はブツブツ言うだけで、全く起きる気配が無い。

仕方なく？駅に配属されている警備員を呼び

列車から引き摺り出してもらった。

おとなしく座って寝ていれば放っておくのですが

他のお客さんから“寝台車”なんて言われるほどになると

強制退去も止むなしかな・・・

たまたま運転士が車掌の仕業の残業をしていたために

運転士と車掌を順番にさせてもらったのです。

で、車掌をして思ったのが

“そりゃぁ、事故につながるわ・・・”

始発駅で発車合図のメロディが鳴り終っても平然と歩く人。

見ていたら乗る気配が感じられないので、当然こちらはドアを閉めるのですが、

その瞬間に片足だけを突っ込んでくる。

停車時間が1分ほどある駅。

ドアを閉めた瞬間に、車内から腕だけを差し出す人。

出発監視をしていたら、その人がこちらに文句を言ってきた。

「当たったやろ！」

降りた人が携帯でメールをしながらホームを歩いている。

出発監視で見ていると、だんだん動いている車両に近づいてくる。

「離れろ！！」

つい大声で叫んだ私ですが、逆に睨まれてしまいました。

他にもいろいろとありました、今日1日で。

正直言って、乗務員（車掌）側で全て対処できないほどに

今のお客さんって、自分がしている行為がどれほど危険なのかが分かっていない。

一気に最低気温が一桁だから、本当に堪えました。

これだけ寒くなると当然ヒーターを入れます。

客室のヒーターはシーズ線ヒーターを使用しています。

※シーズ線ヒータとは、発熱する金属線を金属パイプに入れて、
　その間に絶縁物質を満たしたもの・・・らしいです。

乗務員室は温風ヒーターが大半になったような。

客室のヒーターですが、ようは金属線に直接電気を流して発熱させる単純なものです。

昔、小学校でニクロム線に電池をつないで発熱させませんでしたか？

構造はこのニクロム線と同じ（だと思う・・・）

今シーズン、はじめて客室のヒーターを入れた車両が多かったようで

担当したどの電車も、客室がやや焦げ臭かったような・・・

実際、焦げ臭いとの苦情も数件あったようです。

客室のヒーターはほとんどがシートの下に設置されています。

あまり手が届くような所には設置していませんよね。

こういう場所ってホコリっぽいのです。

そのホコリが原因で焦げ臭い匂いがする時があるのです。

うっすら積もった程度だから焦げ臭い・・・で済んでいます。

いっぱい積もってたら、それこそ車両火災の原因になりますから。

相変わらず上り方と下り方とで、ブレーキの効きがまったく違う難儀な車両です。

でもまぁ、考えながら運転できるし、こんな車両のほうが退屈せずに済むかな(笑)

次に担当した車両は、先ほどと同じ形式の抵抗制御で電磁直通ブレーキ車。

交代して引継ぎを受けたときに

「落書きしてあるとおりでした。」

と言われました。

乗務員室に入って時計を置いたりしながら、何気に前を見ると

“あまくち”

と言う文字が目に入ってきました。

運転台のガラス面に貼ってある注意喚起のシールに、赤のボールペンでくっきりと。

実際に1駅目で停車させる時に

「甘っ！」

って、ついつぶやくほどの甘さ加減でした。

昔はいろんな落書きがしてあって、運転する時の参考になったりしたものですが

最近ではかなり珍しいです、こういう落書き。

やっぱり“あまくち”よりピリッと“からくち”の方が良いかな。

「ブレーキ甘いです。」

と、簡単に引継ぎを受けて普通列車に乗り込みました。

車両は抵抗制御の電磁直通ブレーキ車。

1駅目を止める時に甘いのは分かりましたが、

それよりイヤなクセのあるブレーキの方が気になりました。

この手の車両は電制がおおよそ5〜6km/hまで働くのですが

50km/hくらいから急激に電制の効きが悪くなってきて

電制が働かなくなる速度までずっと伸びる感じがするのです。

なのでかなりきつめのブレーキを入れるのですが、

電制が切れると普通の効きをしている空制に変わるので

“ドスン！”

と、止まりやすくなります(泣)

エンド交換し反対側の運転台で運転すると、これがなぜか

先ほどのイヤらしい電制の効き方が影を潜め、

ごく普通な効き方で止めやすい車両に変身するのです。

お気楽に運転を続け終点に着き、再度エンド交換して運転台に座ります。

この時点でお気楽モードの運転だけが頭に残っていました。

で、1駅目でまた

“ドスン！”

こちら側の運転台では、やはりイヤなクセのある電制でした。

同じ編成なのに運転台によって全く違うブレーキの効き方。

不思議なのですが、こういう事ってよくあるんですよ。

※私自身が駅や乗務など運輸系の所属だったので、運輸系中心の話になります。

鉄道会社に就職するための資格は？
けっこう気にするかたが多いようですが、とくにありません。
しいて言えば高校卒業、会社によっては大学卒以上を求める会社もあるかもしれませんが。。。
あと学科ですが、駅・車掌・運転士をめざす人は、普通科卒が多いですよ。
関東では鉄道系の学科（学校）を卒業した人も多いのかな？
電気や施設課などはやはり工業科卒ですね。
専門学校卒の人も最近少しずつ増えてはいますが、今のところは高卒が一番多いようです。

無線の免許がいるのでは？って思っている人もいるようですが、
列車無線を使用するのに免許はいりません。

一番気になるのは視力ですよね。
運転士になるのに必要な視力は１．０以上です。
入社のときの身体検査で視力を測るのが一般的です。
もちろん、メガネをして１．０以上あればＯＫだし、電気部など運輸以外の
部門では問われないと思います。

最近一部の会社では鉄道会社本体へは入社せずに、子会社や機能分担会社に入社し
駅業務や車掌業務を行う会社も増えてきています。
この場合の資格も上に書いた条件がほとんどのようです。

最も混むと言っても、ここのところはやや空いている感じがします。

インフルエンザの影響で、お休みとなっているクラスや学年もあるからだと思います。

ほとんどの駅を10秒程度の遅れで運転してきて、

優等列車の通過待ちを行う駅に到着しました。

ホームに出て、少し緊張を解くために軽く背筋を伸ばしてみたり。

この瞬間ってホッとできて、私は結構好きなんです。

通過線側の出発信号機がRからG現示に変わるのが見えました。

でもなかなか通過しません。

“ちょっと遅れているのかな・・・”

ラッシュの時間ってどうしても遅れって出ちゃいますね。

やがて優等列車は通過して行きましたが、

通過した時間は、私が担当する普通列車の出発時間の15秒前。

遅れは仕方ないにしても、どう見たってかなり速度が低い。

“遅れているんだったら最高速度で運転しろよ!!”

通過した後すぐ運転席に戻り、すぐに出発。

この時点で30秒遅れ。

何とか時間を取り戻そうと思ったけど、

前を走る優等列車はかなりゆっくり走っているようで

次の駅までずっと、閉塞信号機は注意か減速現示ばかり。

次の駅に止めて時計とスタフに目をやると、ぴったり1分遅れていた・・・

「マナーモードに設定の上、通話はご遠慮ください」

携帯電話のマナーについての放送です。

他人の電話でのやり取りを、それも大声で聞かされるのはいい感じはしませよね。

始発駅で出発まで時間がある時や、優等列車退避中にホームで通話をする人。

車内で携帯使っちゃいけないと思って、ホームで電話しているわけです。

マナーと言う観点からすれば非常にすばらしいですよね。

でもこの行為が、裏目に出る事も多々あるのもまた事実です。

ホームに出て携帯しているのはたいがいサラリーマンで、仕事関係の電話のようです。

切るに切れないし、そろそろドアが閉まるんじゃないかとそちらも気になるし。

片足だけを車内に入れて電話している人も多いですし。

車掌スイッチを操作した瞬間に車内に入って、その後すぐ電話を切る。

気付く人は良いのですが、携帯って他への集中力は無くなりますよね。

今日の人は、ドアが閉まった事に全く気が付かず。

電車が動き出してからやっと気付いたようなのですが

車内にカバンなどを置いたままホームで携帯していて、その電車が動き出したから大慌て。

出発監視中の車掌にかなりの大声で怒鳴っていたそうなのですが

車掌ははっきりと聞き取れず、そのまま通常通り出発。

数駅進んだところで駅係員がそのカバンを回収できたのですが・・・

マナー優先でホームでの通話が良いのか、

迷惑にならない程度の小声で車内で通話するのが良いのか

皆さんはどう思われますか？

以前には、通話中にドアが閉まりかかったのに気付き慌てて乗ろうとして、

ドアにぶち当たって転倒した会社員もいたし。

携帯でも会話でも、大声で話す事を禁止にすれば問題ないと思うのですが。

おばさんグループや年寄りグループの大声の会話なんて、

携帯以上に迷惑な行為だと思うんだけどなぁ・・・

某会社で電車の運転士をしている私「てつまん」の乗務日誌を中心としたページです。

少しの時間お付き合いください。

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＜お知らせ＞
2009/08/23
「鉄道の仕事がしたい！？」に「女性の方へ-1」を公開。
2009/08/06
「ひとり言」に「最近の運転士」を公開しました。
2009/07/11
「鉄のお供に(運用など)」の「徳島運転所キハ47運用」を更新しました。
2009/06/07
「鉄道の仕事がしたい!?」に「車掌になるには-6」を公開。

このページは常に最上位に表示されます。
お知らせやページの更新状況などをこちらに書いていきます。

簡単に引継ぎを受けて乗務員室へ入ろうとすると

「車内の駅名が間違っているよ」

と、お客さんから指摘されました。

ドアの上部に設置されている案内表示装置の駅名が、一駅手前になっていました。

この車内案内表示装置ですが、車輪の回転数で現在位置を検知しています。

ドアの開閉で駅に止まり発車したと検知しています。

これがなぜかたまに狂っちゃって、全然違う駅を表示するんです。

交代した運転士がなぜか慌てて車掌にインタホンで

「車内案内表示が狂っていて・・・」

って言い出しました。

“そんな慌てる事か？”

そう思いながら聞いていた私。

車掌さんならすぐ修正できるかなと思いながら、

乗務員室内の親機の表示を見ていたのですが

※両乗務員室に親機は設置されています。

なかなか一つ前の駅から表示が変わりません。

“車掌さんも修正方法知らないのかな？”

相変わらずインタホンでやり取りしているのを聞いていたのですが

ややイラッとしたので、自分で修正しました。

ちなみに私は、この車内案内表示装置の修正方は習っていません。

出庫の時や退避の時にゴソゴソさわって覚えたものです。

壊さない程度に、装置をいろいろとさわってみるのって大事だと思うのですが・・・

夜遅くなってくると、運転本数はかなり少なくなってきます。

運転本数が少なくなってくると、回生失効が起きやすくなってきます。

今までの発電制動は、発生した電気を抵抗へ通して熱で発散させていたのですが

回生制動ではこれを架線へ電気を返すことにより、省エネ効果を発揮させるわけですが

同じ変電所が受け持つ区間内に、他に電車が走っていないと回生されません。

この時に回生失効が起きやすいのです。

ある駅への入場時に場内信号機の注意現示（45Km/h）に

落とそうとブレーキを掛けました。

ブレーキを掛けたとき、ちょうど反対方向へ出発する電車があり

回生制動は通常通り効いていました。

（ノッチを入れていて、電気を使っていますから）

60km/hくらいになった時、急激にブレーキ力が落ちていきました。

反対方向へ向かう電車がセクションを越えたのでしょう。

同じ変電所が受け持っている区間から電車が去ったわけです。

このあと全く回生制動が効かなくなり、本来なら空制がカバーして

同じ制動力を確保する事になっているのですが

これが現実には全く制動力が足りない。

すぐ全制動へ入れたけど、制動力は全く変わらず・・・

なんとかギリギリ場内信号機はクリアできたけど、

停目へ止める時に難儀しそうだったので

回生制動のスイッチをOFFにして、最初から空制のみで止めました。

OFFにすれば通常通りのブレーキ力がある空制が使えますからね。

急に思いついたかのように移転したので、いつもお越しいただいている方々には

大変ご迷惑をおかけしました。

検索エンジンからお越しいただいた方にも、移転では本当にご迷惑をおかけしております。

携帯サイトは

http://tetsu-gocha.com

へ、移転しております。

PC版　モバイル版共に今後ともご贔屓のほどよろしくお願いいたします。

昨夜11時過ぎに終端駅へ入駅していった時のこと。

不況で少ないとは言え、一杯飲んでご機嫌な人は当然いるわけでして。

フラフラとかなりな千鳥足で歩くおじさんがいて

それがまたホームの際から中央までを行ったり来たり。

運転している私からすれば、

「当たるかもしれんやん、このオッサン！」

となるわけですね。

当然のごとく軽く警笛（電子フォン）を鳴らすと、そのおじさんが振り返って

「うるさいんじゃぁ・・・※△＄×？・・・」

と叫んできました。

停目へ止めて乗務員室から出ようとすると、さっきのおじさんが

「お前ぇ名前は何ちゅうんやぁ！俺は×△※＄・・・」

酔ってるヤツを相手しても仕方ないけど、ちょびっとだけ腹が立ったので

「文句あるんやったら来いや」

それだけ言って、駅の詰所へ引っ張って行こうとしたら

「別に俺は文句がるわけやないから・・・」

そう言って私から離れていきましたが、離れてからまた

「お前ぇ覚えとけぇ△♀￥§£＄※▼・・・」

たまたまホームを歩いていた警備員がそのおじさんを捕まえて

私がいきさつを話すと、そのまま詰所へ連れて行きました。

怒っても危ないものは危ないし、警笛を鳴らされても仕方ないのですよ。

昨日の雨と風のおかげで電車は車体がドロドロ。

窓ガラスなんて、汚くて前方が見づらい車両がかなりありました。

雨降りの次の日に最も気になるのが、フラットした車両ですね。

私もつい先日滑走させてフラットを作ったばかりなので、偉そうな事は言えませんが。

フラットとは、丸い車輪が滑走した際に平らになること。

その平らな部分がレールに当たると“ドン!”と音と振動を発生させます。

※アンチロックブレーキが付いている車両は滑走しにくいので
　フラットの発生はかなり抑えられるのですが…

今日担当した車両に界磁チョッパ・HRD-Rの車があったのですが

車輪が一周する間に3回ほどフラット痕があって、

レールのジョイント音と一緒になって

“ドンドンガタンドン・・・”

と、かなり賑やかな騒音を撒き散らしていました。

おまけに振動も並大抵のもではなく、

運転しながら体が常に上下に小刻みに揺れていました。

台風に限らず、大雨の後はこういったフラット痕だらけの車両が出てきます。

私が勤務する会社では、

早朝の一部列車で徐行運転をしたり、部分運休はありましたが、

朝ラッシュ時はほぼ通常運転に戻っていたので、大きな混乱はなかったようでした。

それに沿線の学校は警報の発令で授業開始が遅くなっていたので

普段のラッシュより幾分車内は空いているようでした。

台風の時は、軌道内や架線に様々なものが飛んできており

それら飛来物に注意して運転しなければなりません。

今日の各始発列車には乗務区の助役や保線区や電気部の係員が添乗し

全区間徐行運転しながら、異常の有無をチェックしていったようで

大きな木の枝やその他いろいろな物が散乱していて、そういった物を見つけるたびに

電車を止めて降りていって撤去する・・・

この繰り返しで30分近く遅れたようです。

早朝は真っ暗なので、大まかな物は撤去できても細かい所までは見れません。

明るくなってからは、列車無線で飛来物の状況がかなり報告されていました。

私も軌道内に落ちていたトタン板やカラーコーンの事などを無線で報告しました。

無線で報告って事は、走行にすぐ影響するような物ではないって事です。

走行に支障があれば、降りていって自分で撤去しますから。

とにかく厳重な警戒を！

この台風の影響と思われる雨が午前中から降っていました。

上り普通列車をお昼前に担当していました。

車両はチョッパ制御・HRD-R という、1〜2世代前ののスタンダードな車両です。

雨が降っていたし、ずっと過走しないように また滑走しないように

かなり気をつけながらも、この天候でお客さんも少なかったので

何とか定時で運転をしていました。

次の駅はきつい下り勾配の先にある駅。

普段でも実際の速度に5km/h足した制動距離を取るのですが

滑走防止を考慮して、10km/h足した距離よりもう少し遠くからブレーキ開始。

HRDだったので、まずは1ステップブレーキを入れて様子を見る。

すると

“キューッ　シュシュシュシュ・・・”

と、イヤな音がしてメーターが一気に下がっていく。

「1ステップで滑走してる・・・」

一度緩めてもう一度1ステップ入れてみると、今度は大丈夫。

さすがに1ステップでは駅に止められないので、ブレーキを追加していく。

最初1ステップで滑走したのがウソみたいに、普通に制動効果が得られた。

場内信号機が注意信号なので45km/hに合わせ、いつもどおり全緩め。

これが失敗でした・・・

普段より距離を取って1ステップ入れると、一気に滑走しだした。

一度緩めてもう一度ブレーキを入れると、さっきとは違いまた滑走。

これ以上緩めると過走するので、そのままブレーキを追加。

見事なフラット痕を作っちゃいました。

1ステップでも残しておけばよかった・・・

20年近く電車を運転しているのに、いまだにこの程度です…