鉄道系ごちゃ混ぜブログ

今朝はかなり冷え込みました。

一気に最低気温が一桁だから、本当に堪えました。

これだけ寒くなると当然ヒーターを入れます。

客室のヒーターはシーズ線ヒーターを使用しています。

※シーズ線ヒータとは、発熱する金属線を金属パイプに入れて、
　その間に絶縁物質を満たしたもの・・・らしいです。

乗務員室は温風ヒーターが大半になったような。

客室のヒーターですが、ようは金属線に直接電気を流して発熱させる単純なものです。

昔、小学校でニクロム線に電池をつないで発熱させませんでしたか？

構造はこのニクロム線と同じ（だと思う・・・）

今シーズン、はじめて客室のヒーターを入れた車両が多かったようで

担当したどの電車も、客室がやや焦げ臭かったような・・・

実際、焦げ臭いとの苦情も数件あったようです。

客室のヒーターはほとんどがシートの下に設置されています。

あまり手が届くような所には設置していませんよね。

こういう場所ってホコリっぽいのです。

そのホコリが原因で焦げ臭い匂いがする時があるのです。

うっすら積もった程度だから焦げ臭い・・・で済んでいます。

いっぱい積もってたら、それこそ車両火災の原因になりますから。

乗務員

先日(10/30）の乗務日誌で書いた車両に、今日最初の乗務でまたあたりました。

相変わらず上り方と下り方とで、ブレーキの効きがまったく違う難儀な車両です。

でもまぁ、考えながら運転できるし、こんな車両のほうが退屈せずに済むかな(笑)

次に担当した車両は、先ほどと同じ形式の抵抗制御で電磁直通ブレーキ車。

交代して引継ぎを受けたときに

「落書きしてあるとおりでした。」

と言われました。

乗務員室に入って時計を置いたりしながら、何気に前を見ると

“あまくち”

と言う文字が目に入ってきました。

運転台のガラス面に貼ってある注意喚起のシールに、赤のボールペンでくっきりと。

実際に1駅目で停車させる時に

「甘っ！」

って、ついつぶやくほどの甘さ加減でした。

昔はいろんな落書きがしてあって、運転する時の参考になったりしたものですが

最近ではかなり珍しいです、こういう落書き。

やっぱり“あまくち”よりピリッと“からくち”の方が良いかな。

ブレーキ | 乗務員

昨日の出来事から・・・

「ブレーキ甘いです。」

と、簡単に引継ぎを受けて普通列車に乗り込みました。

車両は抵抗制御の電磁直通ブレーキ車。

1駅目を止める時に甘いのは分かりましたが、

それよりイヤなクセのあるブレーキの方が気になりました。

この手の車両は電制がおおよそ5〜6km/hまで働くのですが

50km/hくらいから急激に電制の効きが悪くなってきて

電制が働かなくなる速度までずっと伸びる感じがするのです。

なのでかなりきつめのブレーキを入れるのですが、

電制が切れると普通の効きをしている空制に変わるので

“ドスン！”

と、止まりやすくなります(泣)

エンド交換し反対側の運転台で運転すると、これがなぜか

先ほどのイヤらしい電制の効き方が影を潜め、

ごく普通な効き方で止めやすい車両に変身するのです。

お気楽に運転を続け終点に着き、再度エンド交換して運転台に座ります。

この時点でお気楽モードの運転だけが頭に残っていました。

で、1駅目でまた

“ドスン！”

こちら側の運転台では、やはりイヤなクセのある電制でした。

同じ編成なのに運転台によって全く違うブレーキの効き方。

不思議なのですが、こういう事ってよくあるんですよ。

ブレーキ