低速だったので空制のみで停目へ普通に停車。

出発信号機の進行を指示する信号の現示により出発。

今の時期くらいから、早朝は空転が起こりやすくなります。

寒くなってきたので、レールに軽く霜が降りるからです。

小川にかかる小さな橋梁などで何度か空転しました。

駅に止める時は、出庫してすぐの車両は気を使います。

ブレーキシューが冷え切っているためか、最初のうちはブレーキの効きがイマイチ。

低速の場合はさほど問題ないのですが、高速域から電制を使って止める時の

電制が失効し空制のみなった時、これが怖い。

恐らくなのですが、ブレーキシューが温まっていないから

どうにも空制の効きが悪い。

今朝も出庫の後 3〜4駅ほどは、かなりの追加制動をしないと止まってくれない。

夏場はこれほど効きが悪いって事はないから、やっぱり冷え切っているのが原因かな。

何駅か止めていくと、ブレーキシューも温まってくるから本来の制動力が出てきます。

合成シュー（レジンシュー）を使っているからかな？

ただたんに冷え切っているからかな？

この“乗務日誌”お休みしてました、すいません。

今朝担当した車両は、これでもか！と言うくらい空転しまくりの車両でした。

※電気指令式ブレーキ・界磁チョッパ車でした

雨が降り続いていたのである程度の空転は覚悟していたのですが・・・

空転しないようにシリース（直列）で引っ張るのですが、

30km/hあたりで断流器がコン！

並列段でおそるおそる引っ張ると、60km/hに達するまでに何度ノッチが飛んだ事か。

たいがいは80km/hを超えればほとんど空転しないのですが

今日の車両は何キロからでも空転してました。

100km/h以上出していても空転するし、

空転で一気に速度計が130km/hオーバーになってみたり。

※速度計が一気に跳ね上がってくれるから、
　そのたびにATS制動がかかって難儀しました。
　
ある程度走れば通常は空転もマシになるものですが

今日の車両は意固地なのか、交代するまで空転しまくってました。

他の列車の遅れもあったのですが、今朝は最大2分40秒の遅れ出してしまいました。

まだブレーキは、雨にもかかわらずそこそこ効いてくれたのでよかったのですが

これでブレーキがプアだったら・・・

相変わらず上り方と下り方とで、ブレーキの効きがまったく違う難儀な車両です。

でもまぁ、考えながら運転できるし、こんな車両のほうが退屈せずに済むかな(笑)

次に担当した車両は、先ほどと同じ形式の抵抗制御で電磁直通ブレーキ車。

交代して引継ぎを受けたときに

「落書きしてあるとおりでした。」

と言われました。

乗務員室に入って時計を置いたりしながら、何気に前を見ると

“あまくち”

と言う文字が目に入ってきました。

運転台のガラス面に貼ってある注意喚起のシールに、赤のボールペンでくっきりと。

実際に1駅目で停車させる時に

「甘っ！」

って、ついつぶやくほどの甘さ加減でした。

昔はいろんな落書きがしてあって、運転する時の参考になったりしたものですが

最近ではかなり珍しいです、こういう落書き。

やっぱり“あまくち”よりピリッと“からくち”の方が良いかな。

「ブレーキ甘いです。」

と、簡単に引継ぎを受けて普通列車に乗り込みました。

車両は抵抗制御の電磁直通ブレーキ車。

1駅目を止める時に甘いのは分かりましたが、

それよりイヤなクセのあるブレーキの方が気になりました。

この手の車両は電制がおおよそ5〜6km/hまで働くのですが

50km/hくらいから急激に電制の効きが悪くなってきて

電制が働かなくなる速度までずっと伸びる感じがするのです。

なのでかなりきつめのブレーキを入れるのですが、

電制が切れると普通の効きをしている空制に変わるので

“ドスン！”

と、止まりやすくなります(泣)

エンド交換し反対側の運転台で運転すると、これがなぜか

先ほどのイヤらしい電制の効き方が影を潜め、

ごく普通な効き方で止めやすい車両に変身するのです。

お気楽に運転を続け終点に着き、再度エンド交換して運転台に座ります。

この時点でお気楽モードの運転だけが頭に残っていました。

で、1駅目でまた

“ドスン！”

こちら側の運転台では、やはりイヤなクセのある電制でした。

同じ編成なのに運転台によって全く違うブレーキの効き方。

不思議なのですが、こういう事ってよくあるんですよ。

夜遅くなってくると、運転本数はかなり少なくなってきます。

運転本数が少なくなってくると、回生失効が起きやすくなってきます。

今までの発電制動は、発生した電気を抵抗へ通して熱で発散させていたのですが

回生制動ではこれを架線へ電気を返すことにより、省エネ効果を発揮させるわけですが

同じ変電所が受け持つ区間内に、他に電車が走っていないと回生されません。

この時に回生失効が起きやすいのです。

ある駅への入場時に場内信号機の注意現示（45Km/h）に

落とそうとブレーキを掛けました。

ブレーキを掛けたとき、ちょうど反対方向へ出発する電車があり

回生制動は通常通り効いていました。

（ノッチを入れていて、電気を使っていますから）

60km/hくらいになった時、急激にブレーキ力が落ちていきました。

反対方向へ向かう電車がセクションを越えたのでしょう。

同じ変電所が受け持っている区間から電車が去ったわけです。

このあと全く回生制動が効かなくなり、本来なら空制がカバーして

同じ制動力を確保する事になっているのですが

これが現実には全く制動力が足りない。

すぐ全制動へ入れたけど、制動力は全く変わらず・・・

なんとかギリギリ場内信号機はクリアできたけど、

停目へ止める時に難儀しそうだったので

回生制動のスイッチをOFFにして、最初から空制のみで止めました。

OFFにすれば通常通りのブレーキ力がある空制が使えますからね。

昨日の雨と風のおかげで電車は車体がドロドロ。

窓ガラスなんて、汚くて前方が見づらい車両がかなりありました。

雨降りの次の日に最も気になるのが、フラットした車両ですね。

私もつい先日滑走させてフラットを作ったばかりなので、偉そうな事は言えませんが。

フラットとは、丸い車輪が滑走した際に平らになること。

その平らな部分がレールに当たると“ドン!”と音と振動を発生させます。

※アンチロックブレーキが付いている車両は滑走しにくいので
　フラットの発生はかなり抑えられるのですが…

今日担当した車両に界磁チョッパ・HRD-Rの車があったのですが

車輪が一周する間に3回ほどフラット痕があって、

レールのジョイント音と一緒になって

“ドンドンガタンドン・・・”

と、かなり賑やかな騒音を撒き散らしていました。

おまけに振動も並大抵のもではなく、

運転しながら体が常に上下に小刻みに揺れていました。

台風に限らず、大雨の後はこういったフラット痕だらけの車両が出てきます。

とにかく厳重な警戒を！

この台風の影響と思われる雨が午前中から降っていました。

上り普通列車をお昼前に担当していました。

車両はチョッパ制御・HRD-R という、1〜2世代前ののスタンダードな車両です。

雨が降っていたし、ずっと過走しないように また滑走しないように

かなり気をつけながらも、この天候でお客さんも少なかったので

何とか定時で運転をしていました。

次の駅はきつい下り勾配の先にある駅。

普段でも実際の速度に5km/h足した制動距離を取るのですが

滑走防止を考慮して、10km/h足した距離よりもう少し遠くからブレーキ開始。

HRDだったので、まずは1ステップブレーキを入れて様子を見る。

すると

“キューッ　シュシュシュシュ・・・”

と、イヤな音がしてメーターが一気に下がっていく。

「1ステップで滑走してる・・・」

一度緩めてもう一度1ステップ入れてみると、今度は大丈夫。

さすがに1ステップでは駅に止められないので、ブレーキを追加していく。

最初1ステップで滑走したのがウソみたいに、普通に制動効果が得られた。

場内信号機が注意信号なので45km/hに合わせ、いつもどおり全緩め。

これが失敗でした・・・

普段より距離を取って1ステップ入れると、一気に滑走しだした。

一度緩めてもう一度ブレーキを入れると、さっきとは違いまた滑走。

これ以上緩めると過走するので、そのままブレーキを追加。

見事なフラット痕を作っちゃいました。

1ステップでも残しておけばよかった・・・

20年近く電車を運転しているのに、いまだにこの程度です…

支線と言っても沿線に高校もあるし、住宅地も多数抱えているから

朝ラッシュ時はかなりの混雑となります。

昨日と違って朝ラッシュ時間帯は、まずまずの運転が出来ました。

あれなら怒られる事もないでしょう(笑)

朝ラッシュが終わり閑散時に差し掛かってきた頃です。

抵抗制御・電磁直通ブレーキ（発電ブレーキ）という古い車両です。

終端駅で交代のためにホームで立っていると、

停目を少しオーバーして終端防護を引っ掛けて停車。

※終端部分なので、停目を1mほど超えるとATSブレーキ動作
　
その交代の運転士から

「空制がホントにスカスカなんです・・・」

と、引継ぎを受けた。

折り返し列車を担当し、規定の制動距離を取って1駅目に進入。

電制はかなりよく効いており、少し緩める。

停目近くになり空制のみなると、ホントにスカスカと言う表現がピッタリ。

まるで加速しているように思えるほど、全く速度を殺してくれない。

2mほど停目を行き過ぎて停車。

思わず

「あらら…」

って、口から言葉が出ていました。

当然次の駅からは考えて運転したので停目へ止まっていきましたが

今日担当した車両の空制は本当に

“あらら”

って言っちゃうほど、プアすぎるブレーキでした。

※ちなみに・・・
　空制のみで列車を止めてみると
　全く問題なく止まりました。
　いったい何が原因で
　プアなブレーキになるのか・・・？

でも今日は、普段の平日よりお客さんがやや少なかったような。

今日明日と有給休暇を取って、まだ連休を楽しんでいる人もいるのでしょうね。

平日ダイヤと休日ダイヤの一番の違い。

朝夕ラッシュ時間帯のダイヤの寝かたでしょうね。

ご存知のように、ダイヤは横軸が時間で縦軸が駅（距離）

線が立っていると言うのは速度が速いということで、

逆に寝ている線は速度が遅いと言う事。

特に平日朝ラッシュ時間帯は旅客の数が桁違いに多いので

線を寝かさないと乗降時間の確保も出来ないし、

何より日中と同じ減速度で停車させるなんて危険で、

車内で事故が起こってもおかしくないですからね。

でもここのところ休日ダイヤが続いていたから、

ラッシュ帯のブレーキ操作が何だか変でした。

あまりにも距離を取りすぎて余りまくってみたり

反対に距離が足りなくて、止まる寸前には結構きつめのブレーキが入っていたり。

明日の朝は、今日よりはマシなブレーキ操作をしなきゃね…

昨日担当した普通列車でのこと。

抵抗制御の車両だったのですが、交代時に

「ノッチを入れてもなかなか起動しないことがあるんです。」

と、引継ぎを受けていた。

交代直後は素直に走り出したので、この引継ぎを忘れかけていた3駅目。

この駅はやや上り勾配の駅で、停車させるのは比較的楽な駅です。

合図灯の点灯を確認にしブレーキを揺るめてノッチを入れる。

引継ぎで受けていた、なかなか起動しない事象がここで発生。

みるみる後ろに下がっていく。

一度ブレーキを掛けて止めて、もう一度起動しなおすものの

やっぱり前には進まず、後ろへ下がっていく。

仕方ないので、予備直通ブレーキをかけてノッチを入れる。

ユニット表示灯が点くまで予備直通ブレーキを動作させてる。

しばらくしてユニット表示等が点いたので、

予備直通ブレーキを緩めて列車を進める。

交代するまでに3度このような現象が起こりました。

※そこそこきつめのブレーキで入駅した時に
　カムが所定の位置へ戻っていない事があるみたい。

後ろへ下がってくのって、かなり心理的に怖いんですよ。

この駅は退避設備もある駅ですが、この時は退避がなかったので主本線へ入駅しました。

ホーム手前には主本線と副本線への振り分けのために分岐器（ポイント）があります。

ポイントの手前は緩いカーブなのですが、騒音対策なのか塗油器が設置されています。

また分岐器の先端部分（トングレール）は摩擦防止のために、

レールの下の板に油を塗っています。

今日はこの塗油器からかなりの量の油が出ていたようだし、

私が入駅する直前には、分岐器回りも油の塗布が係員によって行われていました。

※あとで聞いたのですけどね。

私はいつもどおりに入駅していき、通常の制動距離でブレーキ操作をしました。

が！

全くブレーキが効いてきません。

完全にレール上を滑っている感じです。

ここは迷わずにすぐ非常制動を投入。

それでもなかなか普段の制動力は得られず、

止まった場所は規定の停目から20mほど過ぎた場所。

ホームの有効長が長かったので、ホームを飛び出さずに済みましたが

これ下手すれば新聞の格好のネタになります。

一応列車無線で状況を報告し運転継続のはずが、

今度は出発時も空転して走りません。

乗務区に戻ってから、さすがに酷いので抗議したところ

「無線のあとすぐ現場を見に行かせたら、
　塗油器からかなり油が出ていたし
　ポイントの塗油作業もあったらしい。
　あまり酷いから塗油器を締めさせて
　レールの油を拭き取らせてるから・・・」

“過走(オーバーラン)する〜って”かなりの冷や汗ものでした。

朝のラッシュが終わりを迎える頃

お買い物や用事などで電車を利用される方が増えてきます。

普段ならお母さんがベビーカーを抱えて乗り込むのをよく見かけますが

夏休みに入っているので、お兄ちゃんやお姉ちゃんも一緒にいるので

お母さんは電車に乗るのも一苦労。

これは経験した人じゃないと大変さは分からないですよね。

少し前までは、必ずベビーカーは折り畳んで！ってお願いしていたけど

ベビーカーを折り畳んで持って、子供を抱っこして、荷物も持って・・・

とてもじゃないけど無理ですよね、こんなので乗るのって。

折り畳まず乗車できるようになったのは良いけど、最近のお母さんって

ベビーカーをロックさせずに、車内でそのまま放置している人の多い事。

電車って動いていれば必ず揺れるので、その揺れでベビーカーがあっちこっちに。

昨日運転している時に仕切りドアに何かがぶつかり、いきなり子供が泣き叫びだした。

チラッと見たけど何があったか分からず、駅に停車させてから見てみると

ブレーキを掛けた時にベビーカーが動き出して仕切りドアにぶつかり

乗っていた子供が怖くて?泣いたようでした。

これ怪我が無かったから良いようなものの、

はずみでベビーカーから子供が落ちる事も考えられるし

他のお客さんにベビーカーが当たって怪我させる危険性もかなり高い。

せめてベビーカーはロックさせて、手で必ず支えておいて下さい。

車内を暴走するベビーカーは危なすぎます…

今回は最近の運転士の事について書いていきます。

私が勤務する会社では駅経験2年以上で車掌登用試験を受ける事ができ、

車掌経験3年以上で運転士見習登用試験を受ける事ができます。

最短5年ほどで運転士見習になれるのですが、実際にこの最短コースでなれる人ってごく僅かでした。

車掌として5～6年乗務していると、何となくですが運転のコツも習得できました。

どこどこの上り勾配で何km/h出して、坂の頂上では何km/hになって、次の下り勾配は･･･

みたいなのが結構覚えられたものです。

※実際に運転してみると、あくまでさわりの部分を覚えたに過ぎないことが分かるのですが…

添乗してくる助役などと喋っていると

「最近の運転士は目一杯引っ張って、ブレーキ掛けての連続や。
　勾配や曲線を利用した運転はほとんどの者がしないんだ。」

あと良く聞かれるのが

「早朝も深夜も閑散時もラッシュも、同じようにノッチを入れて飛ばすし
　ブレーキも朝の超満員の電車を担当していると思えないような
　かなりきつめのブレーキをかける運転士が多い。｣

添乗して指導するのが仕事の助役が言っているので、間違いないと思います。

あと

「最近の指導運転士も同じなんだ。」

私が運転士見習として勉強していた時は、運転曲線に則った操縦方法も教えてもらったけど

例えば運転曲線では100km/hまで出し、下り勾配で軽くブレーキを掛けて速度を保つようになっていても

80km/hでノッチオフして、下り勾配ではブレーキを掛けずにそのまま速度を上昇させても

数秒しか違わないって言うようなものも教わりました。

運転士として単独乗務するようになってからも、自分なりに楽な運転を見つけるのが

私は本当に楽しかったものです。

最近の運転士は最近の車掌と同じく、どうもマニュアル化されているようにしか思えません。

“運転曲線で何km/hだから、運転する時は必ず何km/h出さないといけない。”

指導運転士が運転士見習に教える基礎としては正解だと思うけど、何だか実践向きじゃないですよね。

遅れている時、余裕がある時、混んでいる時、空いている時、晴天時、雨天時･･･

それぞれ運転方法が違うし、運転士としては身に付けておくべきものだと思うのですが。

あと何年かすると、マニュアル乗務員ばかりになるのかなぁ･･･

山口の方では大雨でかなりの被害が出ていますし、梅雨末期の土砂降りには警戒が必要ですね。

昨夜は遅くに帰ってきたので、昨日の日誌を書きます。

昨日乗務した電気指令式ブレーキ・チョッパ制御車はかなり頭を抱えました。

普通列車で担当したのですが、レール上に雨水がどの程度残っているかによって

空制の効きが毎回違うのです。

雨の日はやや効きが悪くなる事を想定してブレーキを掛けるのですが

全く違う制動効果に難儀しました。

小雨が降っているので、通常の制動距離に＋50ｍで入ると余りまくってみたり。

次の駅では雨は止んでいるけど、レールに雨水が残っているから

同じく＋50ｍで入駅していくと、空制が全く効かずに停目を超えて止めてしまったり。

ある駅で警戒信号(25km/h以下)で入駅していったのですが、

担当していたチョッパ車は25km/h以下は回生が働かず空制のみとなる車両。

だから空制のみで止めるわけですが、

これがこれが超プアーなブレーキ状態で、たった25km/hから停止させるのに

全制動まで入れなきゃ止まらないという、ホントに運転士泣かせな車両でした。

そうそう、この運転士が操縦するとまともに止まってくれない車両が

なぜだか障害物検知装置が働き、自動的にブレーキが掛かった時には

“これでもかー！！”

ってくらいに、ものすごくきついブレーキが掛かったんですよ。

ホントに効くのか効かないのか、わけがわからない車両でした…

と言っても最近のVVVF車などは、あまり気にかけずに運転できますが。

今では古い車両となる抵抗制御で電磁直通ブレーキの車両は

時によっては泣きたくなるくらいに、運転しづらい事もあります。

その古い車両が入駅してきました。

“ガタガタガタ…”

という、かなりけたたましいフラット音とともに。

「今フラットを作っちゃいました。」

場内信号機の注意（45km）に合わせるときに滑走したらしい。

交代しノッチを入れると、たしかにできたてのフラット音が響いてきました。

フラットしやすいのかも？と思ったので、制動距離を長く取り

はじめに直通管圧力で100kpほど噛まして、電制が立ち上がってから

普段よりゆっくりと圧力を入れていく。

こうやって3駅ほど無事に止めていき、4駅目の手前では雨が上がっていたので

5駅目からはほぼ普段通りの制動距離で入駅することに。

やや距離を取って、ややゆっくりめにブレーキを入れる。

すると、ブレーキをかけ終わった後に雨が、それも土砂降り。

「あっ痛、こりゃダメだわ…」

つい口走ったその瞬間に速度計は一気に0を指し、電制が飛んで空制のみに。

すぐに弛めて滑走を防ごうとしたけど時すでに遅く、

車輪に2個目のフラットを作ってしまいました。。。