たまたま運転士が車掌の仕業の残業をしていたために

運転士と車掌を順番にさせてもらったのです。

で、車掌をして思ったのが

“そりゃぁ、事故につながるわ・・・”

始発駅で発車合図のメロディが鳴り終っても平然と歩く人。

見ていたら乗る気配が感じられないので、当然こちらはドアを閉めるのですが、

その瞬間に片足だけを突っ込んでくる。

停車時間が1分ほどある駅。

ドアを閉めた瞬間に、車内から腕だけを差し出す人。

出発監視をしていたら、その人がこちらに文句を言ってきた。

「当たったやろ！」

降りた人が携帯でメールをしながらホームを歩いている。

出発監視で見ていると、だんだん動いている車両に近づいてくる。

「離れろ！！」

つい大声で叫んだ私ですが、逆に睨まれてしまいました。

他にもいろいろとありました、今日1日で。

正直言って、乗務員（車掌）側で全て対処できないほどに

今のお客さんって、自分がしている行為がどれほど危険なのかが分かっていない。

一気に最低気温が一桁だから、本当に堪えました。

これだけ寒くなると当然ヒーターを入れます。

客室のヒーターはシーズ線ヒーターを使用しています。

※シーズ線ヒータとは、発熱する金属線を金属パイプに入れて、
　その間に絶縁物質を満たしたもの・・・らしいです。

乗務員室は温風ヒーターが大半になったような。

客室のヒーターですが、ようは金属線に直接電気を流して発熱させる単純なものです。

昔、小学校でニクロム線に電池をつないで発熱させませんでしたか？

構造はこのニクロム線と同じ（だと思う・・・）

今シーズン、はじめて客室のヒーターを入れた車両が多かったようで

担当したどの電車も、客室がやや焦げ臭かったような・・・

実際、焦げ臭いとの苦情も数件あったようです。

客室のヒーターはほとんどがシートの下に設置されています。

あまり手が届くような所には設置していませんよね。

こういう場所ってホコリっぽいのです。

そのホコリが原因で焦げ臭い匂いがする時があるのです。

うっすら積もった程度だから焦げ臭い・・・で済んでいます。

いっぱい積もってたら、それこそ車両火災の原因になりますから。

相変わらず上り方と下り方とで、ブレーキの効きがまったく違う難儀な車両です。

でもまぁ、考えながら運転できるし、こんな車両のほうが退屈せずに済むかな(笑)

次に担当した車両は、先ほどと同じ形式の抵抗制御で電磁直通ブレーキ車。

交代して引継ぎを受けたときに

「落書きしてあるとおりでした。」

と言われました。

乗務員室に入って時計を置いたりしながら、何気に前を見ると

“あまくち”

と言う文字が目に入ってきました。

運転台のガラス面に貼ってある注意喚起のシールに、赤のボールペンでくっきりと。

実際に1駅目で停車させる時に

「甘っ！」

って、ついつぶやくほどの甘さ加減でした。

昔はいろんな落書きがしてあって、運転する時の参考になったりしたものですが

最近ではかなり珍しいです、こういう落書き。

やっぱり“あまくち”よりピリッと“からくち”の方が良いかな。

簡単に引継ぎを受けて乗務員室へ入ろうとすると

「車内の駅名が間違っているよ」

と、お客さんから指摘されました。

ドアの上部に設置されている案内表示装置の駅名が、一駅手前になっていました。

この車内案内表示装置ですが、車輪の回転数で現在位置を検知しています。

ドアの開閉で駅に止まり発車したと検知しています。

これがなぜかたまに狂っちゃって、全然違う駅を表示するんです。

交代した運転士がなぜか慌てて車掌にインタホンで

「車内案内表示が狂っていて・・・」

って言い出しました。

“そんな慌てる事か？”

そう思いながら聞いていた私。

車掌さんならすぐ修正できるかなと思いながら、

乗務員室内の親機の表示を見ていたのですが

※両乗務員室に親機は設置されています。

なかなか一つ前の駅から表示が変わりません。

“車掌さんも修正方法知らないのかな？”

相変わらずインタホンでやり取りしているのを聞いていたのですが

ややイラッとしたので、自分で修正しました。

ちなみに私は、この車内案内表示装置の修正方は習っていません。

出庫の時や退避の時にゴソゴソさわって覚えたものです。

壊さない程度に、装置をいろいろとさわってみるのって大事だと思うのですが・・・

急に思いついたかのように移転したので、いつもお越しいただいている方々には

大変ご迷惑をおかけしました。

検索エンジンからお越しいただいた方にも、移転では本当にご迷惑をおかけしております。

携帯サイトは

http://tetsu-gocha.com

へ、移転しております。

PC版　モバイル版共に今後ともご贔屓のほどよろしくお願いいたします。

昨夜11時過ぎに終端駅へ入駅していった時のこと。

不況で少ないとは言え、一杯飲んでご機嫌な人は当然いるわけでして。

フラフラとかなりな千鳥足で歩くおじさんがいて

それがまたホームの際から中央までを行ったり来たり。

運転している私からすれば、

「当たるかもしれんやん、このオッサン！」

となるわけですね。

当然のごとく軽く警笛（電子フォン）を鳴らすと、そのおじさんが振り返って

「うるさいんじゃぁ・・・※△＄×？・・・」

と叫んできました。

停目へ止めて乗務員室から出ようとすると、さっきのおじさんが

「お前ぇ名前は何ちゅうんやぁ！俺は×△※＄・・・」

酔ってるヤツを相手しても仕方ないけど、ちょびっとだけ腹が立ったので

「文句あるんやったら来いや」

それだけ言って、駅の詰所へ引っ張って行こうとしたら

「別に俺は文句がるわけやないから・・・」

そう言って私から離れていきましたが、離れてからまた

「お前ぇ覚えとけぇ△♀￥§£＄※▼・・・」

たまたまホームを歩いていた警備員がそのおじさんを捕まえて

私がいきさつを話すと、そのまま詰所へ連れて行きました。

怒っても危ないものは危ないし、警笛を鳴らされても仕方ないのですよ。

ハンスコ（手歯止）を撤去し、乗務員室へ上がり蓄電池を入れてパンタを上げる。

やがてSIVが起動し、正常に車内灯などが点灯する。

※従来のMGと違い、SIVは駆動しだすまでが早い！

その間に列車無線で移動局の開局を行ったり、乗務員室内の備品類などを点検。

反対側の乗務員室へ車内を通って向かう。

もちろん、車内の機器も点検しながらです。

乗務員室へ入り、無線の開局や備品類の点検、そして機器やスイッチ類の点検の後

ドラムスイッチを前位置へし、起動試験や制動試験を行う。

※ドラムスイッチとは電車の前後を決定する切り替えスイッチ。

ここで点灯しているはずの、全扉が閉まっている事を示す合図灯が点かない。

ドラムスイッチが両運転台共に後ろや前になっていると点かないのだが・・・

確認のためにもう一度反対側の運転台へ、ドラムスイッチの確認に行きました。

“あら？後ろになってる・・・”

こちらが後ろで、先ほど切り替えた側が前だと合図灯が点かなければいけない。

“ドア関係かな？”

車掌スイッチを何度か操作し、ドアを開け閉めしてみるが合図灯は点かない。

“う〜ん・・・”

頭を抱えながらもう一度反対側運転台へ。

前にしていたドラムスイッチをガチャガチャと動かしてみる。

10数回動かしたところで合図灯が点灯した。

“ドラムスイッチの接触が悪かったのかなぁ”

さすがに気持ち悪いので、列車無線で状況を報告しました。

車庫だったので、すぐに車両課の係員が飛び乗ってくれて見てくれましたが

何もおかしな所はない、たまたま接触が悪かったのでは・・・とのこと。

マジで朝から車両故障？って思いましたよ…

一番多いのが虫ですね。

特に夜間は、前照灯の光に集まってきた虫がガラスにぶつかる事も多く

とんでもなく大きい蛾がぶつかると、グチャっと潰れてガラスが広範囲に黄色くなる・・・

夏場の昼間ならセミが当たって、蛾と同じような状態になります。

春先はミツバチが当たって、ガラスが蜜だらけになったりするしね。

昨夜担当した列車で、小さい汚れなんだけど非常に気になる汚れがありました。

交代した直後の走行中に、ほぼ音もなく当たった小さな虫。

“う〜ん、微妙な位置だな・・・”

って思わず呟いてしまいました。

その当たった位置が座った私の目線の位置にピッタリ。

ガラスの中央部分で、高さは私の目の高さと同じ。

前方を見ると、その汚れがどうしたって視界に入ってくる。

おまけに夕べは雨が降っていて、ワイパーを動かすとその汚れ自体はそのままで

ワイパーに引きずられて、細い白い線が弧を描く。

対向列車の前照灯の光が、その白い線に乱反射して視界を奪う。

普通列車だったのですが、そのまままっすぐ前を見ると

以上のような状態なのでほとんどまともに停目も見えないから

体をかなり伏せて、汚れていないガラスの部分から前を見て運転していました。

数駅行った所でやや長めの停車があったので、乗務員室にあった新聞紙でガラス掃除。

今回はこれが失敗でして、対向列車の前照灯の光で乱反射する範囲を広げてしまいました。

結局は列車無線でガラス掃除の手配を依頼することに。

乗務カバンに、自動車用のガラスクリーナーでも入れておこうかな…

昨日なんて昼間でもかなり気温が低めでした。

乗務員の中にも、上着を着て仕事をする人もいれば

まだ半袖シャツで仕事している人もいたり、それこそバラバラな状態です。

お客さんも半袖短パンの人もいれば、薄手のジャケットを着ている人もいます。

この時期本当に難しいのが空調の取扱です。

全自動になっている車両は、ボタンを押していればあとは車両任せですが

まだ手動設定になっている車両は車掌がいちいち操作します。

なぜか昨日は担当した車両全てが空調手動操作タイプばっかり。

そんな車両ばかりだったのに、昨日乗組んだ若い車掌さんは

夜遅くなってもクーラーを強で入れっぱなし。

客室からはくしゃみは聞こえてくるし、女性はかなり凍えていた感じも見受けられました。

私も運転していてあまりに寒いから、乗務員室内のヒーターを入れたほどでした。

エンド交換の時にそれとなく

「今日はかなり寒いね・・・」

なんて話してみたけど、全く分かっていなかったようで

夜12時過ぎのお客さんがまばらな上り普通列車の車内にも

クーラーがうなりを聞かせていました。

いつも昼食後は、睡魔との戦いに悪戦苦闘しながらも勝ってきているわけですが

今日の睡魔はなかなか手強かったですよ。

やや睡眠不足気味で出社し

「何だか眠たいような・・・」

なんて思いながら早朝の普通列車を担当してました。

ラッシュ時には優等列車を担当したのですが、

さすがに朝の超満員列車を担当している時は眠くはなりませんでした。

お昼前の列車を何とか乗り切り、昼食の時間。

「今日はかなり少なめにしないと・・・」

普段食べる量と比較すると3割ほどしか食べませんでした。

まさか居眠り運転をするわけにはいきませんので

売店でかなり辛めのガムを購入し口に含ませ

目にはかなりスッキリする目薬をさして、万全の体制で臨みましたが

これでも睡魔との戦いは、かなりの接戦を演じる事に。

乗務員の大敵は、睡魔と腹痛なのかもしれないです。

泥酔者の保護と嘔吐物の処理依頼の無線だったのですが

“いったい今朝はどうなってるんや？”

って思うほど、この手の無線が飛び交っていました。

※いちおう泥酔者の場合は保護扱い
　実際は列車から降ろすだけです

土曜日の朝って、通勤通学客もかなり多いので

“酔っ払いの後始末”はできるだけ早くしておきたいところ。

残念ながら私が担当した優等列車では、この“酔っ払いの後始末”が

たくさん一般のお客さんが乗ってきた後になってしまいました。

かなりの立ち客が出て混雑している中、シートで横になり

そのシートや床に嘔吐物を撒き散らしてくれていた・・・

終端駅でこの泥酔者を見つけており、私が駅のベンチに引き摺り出したのですが

自力で車内へ入り、シートで横になったあとに嘔吐したようでした。

乗務区の助役に聞いたところ、

私の担当列車を含めて計6人の泥酔者の保護と

無線で依頼があった嘔吐物処理は9件。

乗務員が駅で依頼した嘔吐物処理もあったようなので、

実数はもっとあるでしょうね。

飲むなとは言わないけど、もう少し飲み方を覚えろ！

って言いたくなりますよ、本当に・・・

最近はかなりお年を召された方も単独で利用される事が多くなっています。

杖をついた足元がおぼつかない方も、単独乗車している所をよく見かけます。

今日交代のためにホームを歩いていると、隣の番線に止まっている列車のドアから

何かに当たったような、かなり大きな音が聞こえてきました。

振り向くと、閉まっているドアから棒が出ているのが見えたので

その列車の車掌に対して、大きく手を振ってドアを開けるように合図しました。

ドアが開くと、お年寄りが転がり出てくるようにホームへ出てきました。

駅係員が走って行き、そのお年寄りを保護して列車は出発。

お年寄りと共に降りてきた中年女性は

「ゆっくり歩いて降りようとしていて、ドアが閉まった。」

と駅係員に説明したそうです。

この列車は60秒停車だったので、あまり早くドアが閉まったわけではなく

お年寄りの降り遅れなのですが、

やや混んでいた車内からだと、杖をついたお年寄り単独で降車は厳しいのかなぁ。

私ら乗務員サイドからすれば、できるだけ

誰かに付き添ってもらって乗ってほしいのですが

現実にはそうもいかないし。

できるだけ車掌が乗務する車両へ乗ってもらえば、かなり安全に乗車できるのですが・・・

真夏に猛威をふるっていますよね、新型インフルエンザ。

列車をはじめ多くの人が集まる所では特に用心が必要です。

手洗いを念入りにするなど各自で予防をしないといけませんね。

ちなみにマスクは罹らないようにするのではなく、

拡がるのを防ぐものと認識する方が良いそうですよ。

昨日乗務員室内が酷く暑い車両を担当していた運転士が、緩急接続で並んだ時に

「この暑さ何とかならないんですかねぇ、クーラーなんて
　風も出てきてないって思えるほどしか効いてないし」

って、私に言ってきました。

「ほこりをかぶっていいか？」

と、私がその運転士にある方法を教えてました。

あとで休憩所でその運転士に

「先輩、なんであんな裏技知ってるんですか！」

だてに20年も運転士やってませんよ、ねぇ。

今回は最近の運転士の事について書いていきます。

私が勤務する会社では駅経験2年以上で車掌登用試験を受ける事ができ、

車掌経験3年以上で運転士見習登用試験を受ける事ができます。

最短5年ほどで運転士見習になれるのですが、実際にこの最短コースでなれる人ってごく僅かでした。

車掌として5～6年乗務していると、何となくですが運転のコツも習得できました。

どこどこの上り勾配で何km/h出して、坂の頂上では何km/hになって、次の下り勾配は･･･

みたいなのが結構覚えられたものです。

※実際に運転してみると、あくまでさわりの部分を覚えたに過ぎないことが分かるのですが…

添乗してくる助役などと喋っていると

「最近の運転士は目一杯引っ張って、ブレーキ掛けての連続や。
　勾配や曲線を利用した運転はほとんどの者がしないんだ。」

あと良く聞かれるのが

「早朝も深夜も閑散時もラッシュも、同じようにノッチを入れて飛ばすし
　ブレーキも朝の超満員の電車を担当していると思えないような
　かなりきつめのブレーキをかける運転士が多い。｣

添乗して指導するのが仕事の助役が言っているので、間違いないと思います。

あと

「最近の指導運転士も同じなんだ。」

私が運転士見習として勉強していた時は、運転曲線に則った操縦方法も教えてもらったけど

例えば運転曲線では100km/hまで出し、下り勾配で軽くブレーキを掛けて速度を保つようになっていても

80km/hでノッチオフして、下り勾配ではブレーキを掛けずにそのまま速度を上昇させても

数秒しか違わないって言うようなものも教わりました。

運転士として単独乗務するようになってからも、自分なりに楽な運転を見つけるのが

私は本当に楽しかったものです。

最近の運転士は最近の車掌と同じく、どうもマニュアル化されているようにしか思えません。

“運転曲線で何km/hだから、運転する時は必ず何km/h出さないといけない。”

指導運転士が運転士見習に教える基礎としては正解だと思うけど、何だか実践向きじゃないですよね。

遅れている時、余裕がある時、混んでいる時、空いている時、晴天時、雨天時･･･

それぞれ運転方法が違うし、運転士としては身に付けておくべきものだと思うのですが。

あと何年かすると、マニュアル乗務員ばかりになるのかなぁ･･･

今日休憩所で入社の同期生3人で昔話をしていたのですが

今の私の会社の乗務員達は、ひょっとしたら目を白黒させるかも。

私らが車掌に来たのは昭和の時代。

あの当時は酒に関してはかなり寛容でした。

駅員も乗務員も基本は泊り勤務。

会社内の食堂などでは当たり前のようにビールなどを飲んでいました。

飲むと言っても軽く晩酌程度、翌日の乗務に影響するようなバカな飲み方はしません。

※でも、当時の国鉄では飲酒操縦による事故も散見されたけど。

今なら会社内で飲酒なんてしたら、おそらく懲戒解雇でしょうね。

そういえば、駅員や乗務員だけでなく車両部や土木部など

他の部署の人も、泊り勤務の時って飲んでいたような…

今は出勤すると、アルコールチェッカーで呼気のアルコール濃度をチェックします。

基準値を超えれば、かなり重い処分が下されます。

でもこの当時はアルコールチェックなんて無かったので

前日は普通に飲んでいました。

中には、どう見たって列車の運転は無理だろうって人が出勤してきて

※かなり千鳥足、二日酔いじゃなくてマジで酔っ払ってる。

乗務させずにそのまま家に帰らせたって事も、けっこうありました。

今の時代、酒酔いで状態で出勤するなんてあり得ない話なのに

私らが入社した頃は、少なからずあったものです。

かなり久しぶりに運転通告券を受領して運転しました。

急遽試運転が設定されて、その列車が途中駅まで先行するためです。

通常の試運転などは、あらかじめ運転達で知らせているため

運転通告券は発券されませんが、昨日のように急遽設定されると発券されます。

でも最近は運転通告券を発券せずに、口頭で通告が多いですけどね。

この運転通告券は駅長が発券します。

※規定で規則上駅長に含める職種が指定されていて
昨日の通告券は駅助役が発券。

本来は運転通告券で乗務員へ通告を行うのが決まりです。

文字で書いてあるので、通告券を見れば乗務員が間違いにくいメリットが。

反対に通告事項が多いと、全てを通告券に書けない事がデメリットかな。

列車無線による通告も多くなっていますが、メリットやデメリットは

先に書いた通告券の場合の反対になりますね。

運転通告券は乗務終了時に乗務区などへ返納する事になっていますが

使用後にポケットやカバンに入れて、返納を忘れそうになる事があるんです。

※何度かお持ち帰りしたことが…

昨日は忘れずに返納しました←当たり前なんだけど…