※私自身が駅や乗務など運輸系の所属だったので、運輸系中心の話になります。

鉄道会社に就職するための資格は？
けっこう気にするかたが多いようですが、とくにありません。
しいて言えば高校卒業、会社によっては大学卒以上を求める会社もあるかもしれませんが。。。
あと学科ですが、駅・車掌・運転士をめざす人は、普通科卒が多いですよ。
関東では鉄道系の学科（学校）を卒業した人も多いのかな？
電気や施設課などはやはり工業科卒ですね。
専門学校卒の人も最近少しずつ増えてはいますが、今のところは高卒が一番多いようです。

無線の免許がいるのでは？って思っている人もいるようですが、
列車無線を使用するのに免許はいりません。

一番気になるのは視力ですよね。
運転士になるのに必要な視力は１．０以上です。
入社のときの身体検査で視力を測るのが一般的です。
もちろん、メガネをして１．０以上あればＯＫだし、電気部など運輸以外の
部門では問われないと思います。

最近一部の会社では鉄道会社本体へは入社せずに、子会社や機能分担会社に入社し
駅業務や車掌業務を行う会社も増えてきています。
この場合の資格も上に書いた条件がほとんどのようです。

まずは「速度観測」
今現在の速度を速度計（スピードメーター）を見ずに分かるようになる必要があります。
操縦試験の時も速度計を隠して答える、という試験があります。
速度計が壊れた時も必要だし、雨や雪などで滑走した場合は下手すると速度計は
０km/hを指していることがありますので、試験対策だけではなく見習が終わり
単独乗務になった後も必要です。

「距離目測」
技能試験の時は
「次の○○踏切から閉塞信号機までの距離を答えなさい」
のような設問で出されます。
通常駅に止める場合は距離標などで距離は確認できますが、例えば踏切で
異常があるので止めなくてはいけない時。
距離が分からなかったら止めるのは難しいですよ。
その他事故などの時に、何メートル手前で発見し何メートル手前でブレーキを掛けたか？　
のような形で聴取を受ける事があります。
普段の乗務ではあまり使わないのですが、異常時に急に必要になるかも。

「制動機の操作」
技能試験でメインとなる項目です。
停止目標に正しく止められるか？を筆頭に、基本となる制動方法ができているか？
（制動方法は各会社、各乗務区ごとで違いがあります　例:一段制動階段ユルメなど）
正しく速度調節ができているか?
（私の会社では速度計を隠して行う箇所もあるので、この場合は「速度目測」と被りますね）
ショック無く止めているか、適切な距離と適切なブレーキ力を使えているか。
ブレーキ操作は運転士の日常の仕事の中枢ですから、試験官もかなり厳しく見ると思います。

「制動機以外の機器の取り扱い」
操縦試験中だと「汽笛」の扱いがメインでしょうか。
出庫点検などの試験では、車両の各スイッチ類やコック類など全てについて問われます。
常に「ON」が正規なのか「OFF」が正規なのか、全スイッチ類･全コック類について知っていないといけません。
コンプレッサー・SIV（MG）・制御器などなど、各機器の構造とその扱い方も必要になります。

「定時運転」
各駅間を所定時間で運転できるかを問われます。
ノッチの扱い方も問われるし、ブレーキ操作も関係してきます。
※ブレーキの掛け方で10秒前後は運転時秒が変わってくるんですよ。

「非常の場合の措置」
車両故障や事故の時の対応が問われ、実車で試験が行われます。
車両故障などは「制動機以外の機器の取り扱い」とも被ってきます。
例えば、自動車と接触しその自動車が反対側線路を支障、脱線はしなかったが
元空気溜管から圧縮空気が漏れ出している。
この場合だと事故の対応と処置、そして車両故障による機器の取り扱いが問われます。

「動力車操縦者運転免許に関する省令」第8条の5「技能試験」に書かれた項目順に簡単に説明を加えました。

※列車無線を使用するのに免許はいりません。

この列車無線ですが、最近はいろいろと困った事が多くて…

今日普通列車を担当している時に急病人が出ました。

車掌が対応したあと、列車無線で駅係員と救急車の手配を要請しようとしたらしいのですが

できませんでした。

「列車無線が通じないようなのですが…」

と、車掌がインターホンで言ってきたので、私が代わりに無線を入れてみたのですが

やはり運転指令には雑音が多くて聞き取れなかったみたい。

数年前から列車無線の電波が飛びにくい場所が増えだしたのです。

基地局と移動局（列車）の間に遮る物が増えたからです。

ビルやマンションができるたびに、列車無線の難聴区間が増える状態なのですよ。

会社も中継局（アンテナ）を増設したりはするのですが、どうも芳しくない。

あとは違法無線も多いですよ。

トラックからの会話が列車無線から聞こえてきたりしますから。

※トラックからの無線が運転指令からの無線よりクリアに聞き取れるのはなぜ？

緊急時に無線が使えないのは大問題だし、携帯電話で代用するほうが無難なのかなぁ。

※ちなみに今日は次の駅まで走行し、車掌が駅に直接依頼しました…

列車の運転免許（動力車操縦者運転免許）は、その運転する列車の種類によって分けられています。

１　　甲種蒸気機関車運転免許
２　　甲種電気車運転免許
３　　甲種内燃車運転免許
４　　新幹線電気車運転免許
５　　第一種磁気誘導式電気車運転免許
６　　第二種磁気誘導式電気車運転免許
７　　第一種磁気誘導式内燃車運転免許
８　　第二種磁気誘導式内燃車運転免許
９　　乙種蒸気機関車運転免許
１０　乙種電気車運転免許
１１　乙種内燃車運転免許
１２　無軌条電車運転免許

免許は上記の１２種類に分けられています。
甲種は専用軌道を指し、乙種は路面を指します。

蒸気機関車はそのまま蒸気機関車で、内燃車はエンジンを積む車両で、一般的にはディーゼルエンジンですね。
（昔はガソリンカーなるものもあったそうな）
電気車はモーターで動く車両です。

５～９の磁気誘導式はリニアモーターカーなどを指します。
磁気誘導式内燃車の免許ですが、愛・地球博（2005年・愛知）で使用されたＩＭＴＳのために設けられた免許区分です。
ＩＭＴＳは磁気誘導式で圧縮天然ガスを燃料にした乗り物で見た目はバスですが、区分上“鉄道”になります。
第１種は通常運転用の免許で、第２種は通常は自動運転でその自動運転の装置に異常が発生した場合などに、最寄り駅または車庫まで運転する時だけの免許です。

１２の無軌条電車とはトロリーバスを指します
見た感じバスそのもので鉄道では無いようなトロリーバスですが、分類は電車となっています。
トロリーバスは日本では、立山黒部アルペンルートの関電トンネルと立山トンネルでのみ活躍しています。
（出発信号機や場内信号機も建立されてます）
ちなみに昔、街中でもトロリーバスが走っていたそうですが、一般の道路の場合は無軌条電車の免許と、トラックやバスの免許である大型２種の免許が必要だそうです。

2008-4-23追記
※大型２種免許所持者は、申請で無軌条電車運転免許が取得できるそうです。
　　「第二種磁気誘導式電気車」「第二種磁気誘導式内燃車」も同様に
　大型２種免許取得者は申請で取得できるそうです。
　（動力車操縦者運転免許に関する省令、第9条１号４項）

　申請用紙はこちらからダウンロードしてください。

　その他、写真・戸籍謄本や抄本または本籍地の記載のある住民票・手数料分の収入印紙
　（すべての試験が免除だから１５００円？）
　運転免許経歴証明書（自動車運転安全センター発行）などが必要となります。

　その他詳しくは、最寄（住所地の管轄）の運輸局でお尋ねください。

列車の運転するには運転免許が必要です。
ただし見習中は指導運転士と一緒に列車に乗って、指導運転士の指示によって運転することができます。
（車庫内の入換など、本線を支障する恐れがないところでの運転も免許は不要）

列車の運転免許を動力車操縦者運転免許と言い、国土交通省から交付を受けるのですが、この運転免許証に所属事業社名を書く欄があります。
必ずどこかの鉄道会社に所属していないと免許は交付してもらえません。
（個人では絶対に受け付けてもらえません。。。）

ちなみに、都営や市営など地方公共団体の鉄道では免許は必要ありません。
（昔の国鉄もたしか免許は要らなかったと思います）
免許が要らないと言うだけで、実際には各会社と同じように見習期間を設けて、同じように学科も実技も勉強していきます。
なお、鉄道事業法に基づいて運営される地方公共団体の鉄道では、免許の取得が必要だそうです。。。

と言っても、車の免許です。

鉄道の免許（動力車操縦免許）と比較して書いてみると面白いかも？

自動車の免許は原則3年更新です。
（優良の場合は5年有効、いわゆるゴールド免許ですね）

鉄道の免許は更新がありません。

自動車の免許証には、本籍地の記載が無くなりました。

ICチップを埋め込んでいて、そのチップに本籍のデータが入っているそうです。

鉄道の運転免許証には、現住所の記載はありません。

所属事業者名と本籍地を記入するようになっています。

自動車の運転免許は年齢などの条件をクリアすれば、誰でも取得可能です。

鉄道の免許は、原則そういうわけにはいきません。

基本的には所属事業所経由で申請となります。
（つまりは、どこかの鉄道会社に所属していないとダメって事）

こんな感じでしょうか。

最近
「無軌条電車」「第二種磁気誘導式電気車」「第二種磁気誘導式内燃車」
で検索されて、当ブログへお越しいただいている方が多いようですので
その事について少しふれさせていただきます。

これら3種類の免許は、自動車の「大型2種」免許があれば試験免除で取得可能です。
（動力車操縦者運転免許に関する省令、第9条１号４項）

申請用紙はこちらからダウンロードしてください。

その他、写真・戸籍謄本や抄本または本籍地の記載のある住民票・手数料分の収入印紙
（すべての試験が免除だから１５００円？）
運転免許経歴証明書（自動車運転安全センター発行）などが必要となります。

その他詳しくは、最寄（住所地の管轄）の運輸局でお尋ねください。

「運転見習中の係員が運転免許を受けた者と当該運転免許に係る動力車（無軌条電車を除く。）に同乗してその直接の指導を受ける場合」は、動力車の操縦をする事が出来ます。
教導運転士とか師匠など各社で呼び名は違いますが、指導運転士と共に列車に乗り込み運転方法を教わっていきます。
※指導運転士は運転士の中から選ばれます。
　経験年数やその他を考慮して会社が指定します。
　ちなみに私“てつまん”は指導運転士の資格を持ってますよ(^^)v

技能教習も学科教習と同じように試験があります。
試験の内容は・・・

速度観測
距離目測
制動機の操作
制動機以外の機器の取り扱い
定時運転
非常の場合の措置

となっています。

「速度観測」は、今何キロで走っているかが分かるようにならなければなりません。
試験の時には、速度計を隠されて何キロで走っているかを答えなければなりません。

「距離目測」は、目標物まで何mあるかが分からないといけません。
試験の時には
「次の○○踏切から第○閉塞信号機までの距離を答えなさい。」
のような感じで試験官に質問されます。

「制動機の操作」は文字通り「ブレーキの扱い方」ですね。
駅に停車させる、決められた場所までに決められた速度に調節するなど
ブレーキ操作全般が問われます。
（速度調節の時も速度計が隠されます←うちの会社だけ？）

「制動機以外の機器の取扱い」は、運転中ならばメインは「汽笛」の操作ですね。
「出庫点検」などもこの項目に入ってきます。

「定時運転」も文字通りですね。
A駅からB駅までの運転時秒がスタフで３分４５秒と指定されていれば、
その時秒で運転できるかを試験で試されます。

「非常の場合の措置」は車両故障時や事故の時の対応を試験されます。
実車で試験を行います。

細かく書いていくとかなりな量になりますので、今回はさわりの部分だけです。。。

今日はちょっと気になったニュースをピックアップしてみます。

「＜阪急電鉄＞女性車掌が回送電車を運転　男性運転士が勧める」

新聞やニュースなどを見て思う事は…

バカ野郎！

って事だけですね。

一般的に私鉄では、運転士と車掌は同じ乗務区に所属していて、同じ仕業に就きます。

その日1日は同じ運転士と車掌のコンビで仕事をするわけですね。

（泊まりの勤務だと、2日間にわたって同じコンビで仕事）

恐らくですが･･･夜間の回送ですから、その列車を担当してその日の勤務は終了だったのでしょう。

新人車掌で女性だったし、ちょっとカッコをつけて誘っちゃったのかなぁ。

「鉄道、軌道及び無軌条電車の係員は、地方運輸局長の運転免許を受けた後でなければ、動力車を操縦してはならない。ただし、運転見習中の係員が運転免許を受けた者と当該運転免許に係る動力車（無軌条電車を除く。）に同乗してその直接の指導を受ける場合又は本線を支障するおそれがない側線において移動する場合は、この限りでない。」

完全に法令違反だし、運転士としての自覚や責任感が全く感じられない。

車掌は新人だったらしいから、同じ職場の先輩に言われたら断りにくいとは思う。

でも、やっぱりダメなものはダメ！

しかし、こんないい加減な運転士がいたとは・・・絶句・・・

「車掌運行中、トイレ我慢できず＝乗務員室内、悪臭で運休－JR宝塚線」

担当してきた車掌が、腹痛を我慢できずに乗務員室内でしちゃって

掃除はしたものの臭いが残っていて、折り返しとなる列車を運休させた。

ここだけの話、乗務員室内でもらしちゃった人って、私の勤務する会社では案外多いのです。

無線で交代要員を手配するのが最もポピュラーなのですが

なかなか、そう上手くは乗務員を手配なんて出来ないのが現状です。

私の勤務する会社でも、無線で報告したのちに駅のトイレを使ってくれ。

その場合の列車の遅れは仕方がない・・・と言ってはいるのですが

運転士や車掌をしていて、列車を遅らせてトイレへ駆け込もうとは思わないものなのです。

「何とか我慢して、終着駅でトイレに駆け込もう…」

今回は、この鉄道マン（てつまん）としての意地が裏目に出てしまいました。

でも、この車掌の気持ちは分かるなぁ。。。

鉄道に関する技術上の基準を定める省令
運転の安全の確保に関する省令
安全に関する基本的事項
構造及び機能
運転理論
（軌道運転規則）
（無軌条電車運転規則）

動力車操縦者運転免許に関する省令　別表３の規定で、これらに関して勉強します。

具体的には、

鉄道車両
鉄道電気
運転理論
線路
運転法規
鉄道一般

等を習います。
（会社によって、呼び名や科目数が若干違う場合があります）

鉄道車両は文字通り、車両の構造について習います。
車両に関する電気・配線、故障時の対処法もこの科目に入りますね。

鉄道電気は信号系統のような専門的な事も習いますが、割と一般的な電気のことも習います。
（オームの法則とかフレミングの右（左）手の法則とか）

運転理論は車両や電気と重複するところや学校の物理で習う範囲が出てきます。
加速･力行・抵抗（走行時の抵抗で抵抗器ではない）・制動などを習います。

線路は、軌道・構造物など各施設類について細かく習います。

運転法規は、各社で定められている「運転取扱心得（うんてんとりあつかいこころえ　通称“運心・うんしん”）」「運転取扱実施基準」などを中心に、実際に運転を担当する時に守らなければならない各規定類を習います。

鉄道一般は、国の定めた鉄道に関する法律や各社での事故事例と事故防止についてなど、他の教科に含まれないものを習います。

これらの各学科は覚える事が非常に多く、頭を抱え込む事が多いと思います。
理論では計算式（公式）を覚えなくちゃいけないし。
学科教習は学生に戻った気分になりますよ・・・

鉄道会社へ就職し、現業職の中の運輸部門へ配属されると最初は駅での勤務となります。
駅で数年（会社によって異なるが１年～２年以上）勤務すると、車掌への登用試験を受験する事ができます。
登用試験に合格し、研修を終えたあと最終的な試験に合格すれば無事一人前の車掌として乗務することになります。
車掌を数年（これも会社によって違いますが、１年～３年以上）勤務すると運転士見習になるための登用試験を受験する事ができます。
無事に合格すれば、運転士の見習となる事ができます。

ここまでの試験は、各会社内での試験です。
当然ながら、日々の勤務態度や成績も考慮されます。
学校で言うところの、内申書の成績とか内申点にあたる部分ですね。

運転士の見習になると、国土交通省が指定した動力車操縦者養成所に入所します。
この養成所は基本的には各会社にあって、研修所とか教習所とか研修センターなどと呼ばれています。
※ただし、一部の会社にはこの養成所がありません。
　また電気車の養成所はあっても内燃車の養成所はない・・・など、一部の
　免許については、国交省から指定を受けていない場合があります。

採用の基準などは各会社で当然違いがありますが、大まかな事は次回以降に書いていきます。

そうそう、みなさんが結構気になっている事は書いておきますね。

運転士は片目ごとに視力１．０以上が必要です。
これは矯正視力、つまりメガネをかけた状態でもかまいません。
ただし、近視の場合は８．０ディオプトリー以下の屈折度のメガネである事。
遠視の場合は３．０ディオプトリー以下の屈折度のメガネである事。

って、ディオプトリーって何の事だか分かりませんよね？
これ、メガネやコンタクトレンズなどレンズの光の屈折度を表す単位です。
メガネやコンタクトレンズを作った時に、そのレンズの保証書に右－3.75D・左－2.5Dとか書いてありませんでしたか？
ディオプトリー＝D　です。
マイナスは近視を表し、プラスは遠視を表します。
残念ながら、眼鏡屋さんでも眼科医でもありませんので、これ以上詳しい事は分かりませんです。。。