※私自身が駅や乗務など運輸系の所属だったので、運輸系中心の話になります。

鉄道会社に就職するための資格は？
けっこう気にするかたが多いようですが、とくにありません。
しいて言えば高校卒業、会社によっては大学卒以上を求める会社もあるかもしれませんが。。。
あと学科ですが、駅・車掌・運転士をめざす人は、普通科卒が多いですよ。
関東では鉄道系の学科（学校）を卒業した人も多いのかな？
電気や施設課などはやはり工業科卒ですね。
専門学校卒の人も最近少しずつ増えてはいますが、今のところは高卒が一番多いようです。

無線の免許がいるのでは？って思っている人もいるようですが、
列車無線を使用するのに免許はいりません。

一番気になるのは視力ですよね。
運転士になるのに必要な視力は１．０以上です。
入社のときの身体検査で視力を測るのが一般的です。
もちろん、メガネをして１．０以上あればＯＫだし、電気部など運輸以外の
部門では問われないと思います。

最近一部の会社では鉄道会社本体へは入社せずに、子会社や機能分担会社に入社し
駅業務や車掌業務を行う会社も増えてきています。
この場合の資格も上に書いた条件がほとんどのようです。

私が勤務する会社では、

早朝の一部列車で徐行運転をしたり、部分運休はありましたが、

朝ラッシュ時はほぼ通常運転に戻っていたので、大きな混乱はなかったようでした。

それに沿線の学校は警報の発令で授業開始が遅くなっていたので

普段のラッシュより幾分車内は空いているようでした。

台風の時は、軌道内や架線に様々なものが飛んできており

それら飛来物に注意して運転しなければなりません。

今日の各始発列車には乗務区の助役や保線区や電気部の係員が添乗し

全区間徐行運転しながら、異常の有無をチェックしていったようで

大きな木の枝やその他いろいろな物が散乱していて、そういった物を見つけるたびに

電車を止めて降りていって撤去する・・・

この繰り返しで30分近く遅れたようです。

早朝は真っ暗なので、大まかな物は撤去できても細かい所までは見れません。

明るくなってからは、列車無線で飛来物の状況がかなり報告されていました。

私も軌道内に落ちていたトタン板やカラーコーンの事などを無線で報告しました。

無線で報告って事は、走行にすぐ影響するような物ではないって事です。

走行に支障があれば、降りていって自分で撤去しますから。

ハンスコ（手歯止）を撤去し、乗務員室へ上がり蓄電池を入れてパンタを上げる。

やがてSIVが起動し、正常に車内灯などが点灯する。

※従来のMGと違い、SIVは駆動しだすまでが早い！

その間に列車無線で移動局の開局を行ったり、乗務員室内の備品類などを点検。

反対側の乗務員室へ車内を通って向かう。

もちろん、車内の機器も点検しながらです。

乗務員室へ入り、無線の開局や備品類の点検、そして機器やスイッチ類の点検の後

ドラムスイッチを前位置へし、起動試験や制動試験を行う。

※ドラムスイッチとは電車の前後を決定する切り替えスイッチ。

ここで点灯しているはずの、全扉が閉まっている事を示す合図灯が点かない。

ドラムスイッチが両運転台共に後ろや前になっていると点かないのだが・・・

確認のためにもう一度反対側の運転台へ、ドラムスイッチの確認に行きました。

“あら？後ろになってる・・・”

こちらが後ろで、先ほど切り替えた側が前だと合図灯が点かなければいけない。

“ドア関係かな？”

車掌スイッチを何度か操作し、ドアを開け閉めしてみるが合図灯は点かない。

“う〜ん・・・”

頭を抱えながらもう一度反対側運転台へ。

前にしていたドラムスイッチをガチャガチャと動かしてみる。

10数回動かしたところで合図灯が点灯した。

“ドラムスイッチの接触が悪かったのかなぁ”

さすがに気持ち悪いので、列車無線で状況を報告しました。

車庫だったので、すぐに車両課の係員が飛び乗ってくれて見てくれましたが

何もおかしな所はない、たまたま接触が悪かったのでは・・・とのこと。

マジで朝から車両故障？って思いましたよ…

一番多いのが虫ですね。

特に夜間は、前照灯の光に集まってきた虫がガラスにぶつかる事も多く

とんでもなく大きい蛾がぶつかると、グチャっと潰れてガラスが広範囲に黄色くなる・・・

夏場の昼間ならセミが当たって、蛾と同じような状態になります。

春先はミツバチが当たって、ガラスが蜜だらけになったりするしね。

昨夜担当した列車で、小さい汚れなんだけど非常に気になる汚れがありました。

交代した直後の走行中に、ほぼ音もなく当たった小さな虫。

“う〜ん、微妙な位置だな・・・”

って思わず呟いてしまいました。

その当たった位置が座った私の目線の位置にピッタリ。

ガラスの中央部分で、高さは私の目の高さと同じ。

前方を見ると、その汚れがどうしたって視界に入ってくる。

おまけに夕べは雨が降っていて、ワイパーを動かすとその汚れ自体はそのままで

ワイパーに引きずられて、細い白い線が弧を描く。

対向列車の前照灯の光が、その白い線に乱反射して視界を奪う。

普通列車だったのですが、そのまままっすぐ前を見ると

以上のような状態なのでほとんどまともに停目も見えないから

体をかなり伏せて、汚れていないガラスの部分から前を見て運転していました。

数駅行った所でやや長めの停車があったので、乗務員室にあった新聞紙でガラス掃除。

今回はこれが失敗でして、対向列車の前照灯の光で乱反射する範囲を広げてしまいました。

結局は列車無線でガラス掃除の手配を依頼することに。

乗務カバンに、自動車用のガラスクリーナーでも入れておこうかな…

泥酔者の保護と嘔吐物の処理依頼の無線だったのですが

“いったい今朝はどうなってるんや？”

って思うほど、この手の無線が飛び交っていました。

※いちおう泥酔者の場合は保護扱い
　実際は列車から降ろすだけです

土曜日の朝って、通勤通学客もかなり多いので

“酔っ払いの後始末”はできるだけ早くしておきたいところ。

残念ながら私が担当した優等列車では、この“酔っ払いの後始末”が

たくさん一般のお客さんが乗ってきた後になってしまいました。

かなりの立ち客が出て混雑している中、シートで横になり

そのシートや床に嘔吐物を撒き散らしてくれていた・・・

終端駅でこの泥酔者を見つけており、私が駅のベンチに引き摺り出したのですが

自力で車内へ入り、シートで横になったあとに嘔吐したようでした。

乗務区の助役に聞いたところ、

私の担当列車を含めて計6人の泥酔者の保護と

無線で依頼があった嘔吐物処理は9件。

乗務員が駅で依頼した嘔吐物処理もあったようなので、

実数はもっとあるでしょうね。

飲むなとは言わないけど、もう少し飲み方を覚えろ！

って言いたくなりますよ、本当に・・・

駅や踏切では”撮り鉄”がたくさんいます。

ここのところ全く撮影はしていませんが、いちおうは私も”にわか撮り鉄”なので

撮りたい気持ちはすごく分かりますが、最低限のルールとマナーは守って撮らないと。

私が担当する下り列車を下り線側から撮ろうとして、

踏切の遮断棒をかなり軌道内へ押し込んで撮っている人を発見。

私は停車させずに、警告の意味をこめて大音量で汽笛を鳴らしたのですが

残念ながら理解されずにその後も、柵の上に立って撮ったり

上り線側の継電器箱の陰に隠れるようにして、軌道内で撮影したり。

他の列車の運転士が運転指令へ列車無線で報告し、一部の列車は現場で停車。

係員が駆けつけて退去させるという”撮り鉄”として最も恥ずかしい行為がありました。

高校生の3人組だったそうですが、今日の行為によって、

今回のような”撮り鉄”がいる場合は

即時列車無線で報告、現場へ係員派遣の上退去という指示が出されました。

この場合、警察への通報もあり得るとの事。

その他、今までは大目に見ていた反対ホームからの撮影時に

白線を越えている場合も必ず汽笛吹鳴の事という指示が。

これも場合によっては駅から退去させる可能性があるとの事。

ここ最近運転士からかなりの数のクレームがあったのも事実です。

ついに会社側をキレさせちゃったわけですね。

くれぐれもルールとマナーを守って、安全に撮影してください。

全面撮影禁止なんて事にならないために・・・

この駅は退避設備もある駅ですが、この時は退避がなかったので主本線へ入駅しました。

ホーム手前には主本線と副本線への振り分けのために分岐器（ポイント）があります。

ポイントの手前は緩いカーブなのですが、騒音対策なのか塗油器が設置されています。

また分岐器の先端部分（トングレール）は摩擦防止のために、

レールの下の板に油を塗っています。

今日はこの塗油器からかなりの量の油が出ていたようだし、

私が入駅する直前には、分岐器回りも油の塗布が係員によって行われていました。

※あとで聞いたのですけどね。

私はいつもどおりに入駅していき、通常の制動距離でブレーキ操作をしました。

が！

全くブレーキが効いてきません。

完全にレール上を滑っている感じです。

ここは迷わずにすぐ非常制動を投入。

それでもなかなか普段の制動力は得られず、

止まった場所は規定の停目から20mほど過ぎた場所。

ホームの有効長が長かったので、ホームを飛び出さずに済みましたが

これ下手すれば新聞の格好のネタになります。

一応列車無線で状況を報告し運転継続のはずが、

今度は出発時も空転して走りません。

乗務区に戻ってから、さすがに酷いので抗議したところ

「無線のあとすぐ現場を見に行かせたら、
　塗油器からかなり油が出ていたし
　ポイントの塗油作業もあったらしい。
　あまり酷いから塗油器を締めさせて
　レールの油を拭き取らせてるから・・・」

“過走(オーバーラン)する〜って”かなりの冷や汗ものでした。

昨日優等列車を快調に飛ばしている時でした。

やや睡魔に襲われかけ、何とか目を開けようと必死になっているときに

“バチバチバチバチ”ってすごい音がしました。

急に雨に降られたみたいな音と振動でした。

「ゲリラ豪雨か？」

眠気が吹っ飛び前を見直してみると、透明な物が点々と付いていて

真ん中の貫通ドアあたりには羽らしきものも。

停車駅に止めてホームから車両のお顔を見てみると

お顔全体に透明な物が点々と付いていて、やや黄色っぽい虫もぎっしり。

ミツバチの群れに突っ込んだのでした。

雨だと思ってワイパーを動かすと、蜜が伸びて窓ガラスが大変な事になるんです。

列車無線で、ミツバチが大量激突したので窓清掃を、と依頼して運転継続しました。

だいたい毎年5〜6月頃にミツバチと遭遇するのですが、真夏は初めてです。

これも気象異常の影響かな？？

かなり久しぶりに運転通告券を受領して運転しました。

急遽試運転が設定されて、その列車が途中駅まで先行するためです。

通常の試運転などは、あらかじめ運転達で知らせているため

運転通告券は発券されませんが、昨日のように急遽設定されると発券されます。

でも最近は運転通告券を発券せずに、口頭で通告が多いですけどね。

この運転通告券は駅長が発券します。

※規定で規則上駅長に含める職種が指定されていて
昨日の通告券は駅助役が発券。

本来は運転通告券で乗務員へ通告を行うのが決まりです。

文字で書いてあるので、通告券を見れば乗務員が間違いにくいメリットが。

反対に通告事項が多いと、全てを通告券に書けない事がデメリットかな。

列車無線による通告も多くなっていますが、メリットやデメリットは

先に書いた通告券の場合の反対になりますね。

運転通告券は乗務終了時に乗務区などへ返納する事になっていますが

使用後にポケットやカバンに入れて、返納を忘れそうになる事があるんです。

※何度かお持ち帰りしたことが…

昨日は忘れずに返納しました←当たり前なんだけど…

写真はまた機会があればアップします。
※せっせと写真補正中(ノ∀｀)

今日優等列車を担当していた時の話です。

95Km/hくらいでカーブを抜けて、すぐにある橋梁上でノッチを入れました。

この時点では後ろの方の車両はカーブ上ですが、カーブの制限速度は100Km/h。

100Km/hに達する時には、最後部の車両がカーブを抜けきっている時点です。

※いちおうそのくらいは計算してます(笑)

橋梁を渡りきるとすぐに、短い区間ですが下り勾配になっています。

この下り勾配の途中でノッチオフして、平坦な所で最高速度になるように調整します。

この下り勾配が終わってすぐに小さな踏切があります。

カーブ、橋梁、下り勾配と続くので、この踏切の様子は直前になるまで見えません。

今日はいつものように下り勾配の途中でノッチオフした時に、

踏切の端っこの方で動くものが目に飛び込んできました。

声は上げませんでしたが

「何をしとんじゃ！」

って心の中で叫びながら非常制動投入。

直近まで来て分かったのですが、大きなリアカーに荷物を満載にしたお婆さんが、

渡りきる前に踏切が閉まって立ち往生していたようでした。

リアカーをかすめるようにして、350mほど行った時点で停車。

車掌にすぐ様子を見に行くように指示し、列車無線で緊急停車の報告。

車掌が現場踏切に行くと、そのお婆さんはとんでもない速さで逃げて行ったそうです。

※もちろん私も踏切まで走って行きましたよ。

現場を立ち去ったので運転再開する事を運転指令に告げてから運転再開。

乗務区へ戻ると、警察がすぐ保護し事情聴取したのですが

リアカーへの接触も本人の怪我もなく、一件落着となりました。

雨は鬱陶しいけど、すでに水不足となっている地域もあるし、

ほどほどには降ってもらわないとね。

優等列車の待避のために副本線へ入る駅での事です。

特にダイヤが乱れていなければ、信号の展開って毎回同じなのです。

今日も全く定時に走っていたわけですが、いつも減速信号（65km以下）が

現示される信号機が今日は注意信号（45km以下）が現示されています。

速度をいつもより20kmもよぶんに落とすわけですから、

必要な制動距離はもちろん長くなります。

もちろん信号喚呼はしていますが

“注意！えっ！注意？”

みたいな感じの喚呼になってしまい、やや慌ててブレーキをかけました。

※信号を確認しすぐにブレーキ操作して、ちょうど間に合うくらい。

「先行の普通列車が遅れていたのかな？」

先ほど確認した信号機から、ちらちらと青色の信号が見えます。

この時45kmに落とすためにブレーキ操作をしていたのですが、

「なぜ？」

って思いながら信号機を凝視。

近づいて行くと「なぜ？」が「何じゃ！」に変わりました。

公園に生えている木の枝が伸びて葉が生い茂り、今日の雨の影響か、

信号機を隠すように枝が垂れ下がっていました。

列車無線でも状況を報告したし、乗務区でも木を切るように要請したから

近いうちに対処してくれると思うけど。。。

停車駅の停目に止めて何気に前方を見ると、線路に人が立っていた。

しゃがんでレールを見るような仕草をしていたので、

保線区の係員だと思い、停車中に軽く汽笛を鳴らしました。

するとすぐに線路内から犬走りへ待避したから、

“やっぱり保線区の人かぁ、でもなぜ１人なんだろう…”

ちょいと疑問に持ちながらも、ドアが閉まるのを待つ。

表示灯が点いたのを確認してノッチを入れると、

“さっきのヤツ線路内をこちらに向けて歩いてる!!”

急汽笛を鳴らしまくり、すぐさまノッチをオフしブレーキを掛けると、

慌てふためいてフェンスを乗り越えて行った。

線路外へ出て行ったとしても、報告しておかないと

また入ってくる可能性があるので、運転指令に列車無線で報告。

私はそのままその場を通り過ぎましたが、運転指令から

駅係員、乗務区係員、所轄の警察に通報。

私のほか目撃者がその人物の特徴や服装を伝えていたため

警察が捜索の上身柄を確保したそうです。

最近は線路内侵入を発見すると、運転指令を通して警察に通報しています。

ちょっと前までは、会社内ですべて処理していたのですけどねぇ。

ちなみに線路内とはレール部分だけではなく、犬走りを含む敷地内全てで、

フェンスや柵があれば、その内側全てです。

車両はVVVF（GTO）車で各駅停車でした。

出発時刻になり出発信号機がG（青）を現示しました。

車掌が乗車が終わった事を確認後ドアを閉めます。

ドアが閉まった事を示す表示灯の点灯を確認し、信号を確認喚呼の後

ブレーキを全弛めにしてノッチを入れる。

ここまでは普段どおりの普通な感じで操業していたのですが・・・

なぜかノッチを入れているのに起動しない。

ノッチをOFFにしブレーキを入れ表示灯を確認する。

“表示灯は点いているんだけどなぁ”

出発信号機を再度見直し、G現示となっているのを確認しなおして

再びブレーキを弛めノッチを入れる。

“あちゃぁ、動かないや・・・”

インターホンで車掌に起動しない事を告げた後に、列車無線で運転指令に報告。

運手指令からはパンタが上がっているか確認しろとか、

（前後）切り替えスイッチが運転側になっているか確認しろとか、

車側灯の消灯を確認し、運転席の表示灯を確認しろとか、

矢継ぎ早に、それも早口でまくし立ててくる。

※運転指令ってどこの会社も、こういう時って早口でまくしたてるものなのだろうか？

全て見たけど全て異常なし。

“さすがに困ったなぁ…あれ！？”

ATSの表示を見るとR（赤）の時の状態に。

完全に停止している状態だからブレーキも緩まるので気が付かなかった。

※ATSの表示の確認は通常しないのです。
　あくまで運転士が信号を確認して運転するのが基本ですから。

ATSの事を運転指令に報告するとしばらくして

「ATSの元スイッチを切り再投入」

これでもダメ

「ATS確認扱いで起動」

ほんの少し動かすと、正常にATSが機能しだしました。

後で聞いてみると、停目に止めていたのですがどうも微妙な位置に止まっていたらしく

ちょうどATSの信号を受ける事が出来なかったみたい。

たぶん数cmの事だと思うのですが…

この微妙な位置のおかげで出発が4分ほど遅れてしまいました。。。

学校が休みの期間に入ると増えるのですが、それでも昔よりは少ないかな。

走行中に、踏切の外でこちらを見つめる小学生の男の子２人が視界に入った。

「カメラ小僧じゃないなぁ、ひょっとしたら!!」

すぐさま前を見たのですが、気付くと同時に

“ドーン”

「やっぱり置き石だったか…」

たいがいの場合、石が見えた時にはもう手遅れで乗り上げてます。

たまには石を発見できずにいきなり
“ドーン!!”
と乗り上げてから気づく事も。

乗り上げてからでもとりあえずは非常ブレーキを入れて止めて

列車無線で置き石の事を報告して、車掌に後方を見てもらって

※置き石の場所は行き過ぎてるから、車掌に乗務員室からざっと見てもらいます。

特に何もなければ出発となります。

乗り上げるって表現したけど、ホントにピッタリなんですよ。

列車が石の上に乗っかって、車両の重みで石を潰す。

その時には当然車両が浮いた状態だし

※運転していると浮き上がるのがよく分かります。

下手すりゃ脱線・転覆につながります。

置き石はホントにシャレにならないイタズラなので、絶対にやめて下さい!!

化粧板に設置されている非常ボタンなどと書かれたボタンを押すと

押された車両の外側面にあるオレンジ色のランプが光り

※車側灯に似たランプで、車側灯は赤色で非常通報灯はオレンジ色です。

乗務員室ではベルまたはブザーが鳴り、非常通報装置が動作している事を知らせます。

大半の車両は、乗務員室内で非常通報装置の動作している車両を表示するし

マイクも設置されているので、乗務員と通話する事もできます。

踏切の非常通報と違って、イタズラされることは稀のようです。

駅に停車した直後に非常通報を知らせるブザーが鳴り響き、

表示器を見ると後ろから2両目を表示していた。

すぐに車掌からインターフォンで

「こちらから近いので見てきます。」

と言ってきた。

いつまで止まるか分からないので列車無線で、非常通報が動作し

車掌が対応しているので出発が遅れる事を報告。

この後すぐにドアが閉まり出発。

車掌が列車無線で状況を報告したあとインターフォンで

「酔っ払いが床で寝ているだけでした。すぐ駅員が引き擦り出してくれました。」

何事も無かったから良しとしますか。

しかし、酔っ払いが寝ているだけで非常ボタンを押すかぁ…