低速だったので空制のみで停目へ普通に停車。

出発信号機の進行を指示する信号の現示により出発。

今の時期くらいから、早朝は空転が起こりやすくなります。

寒くなってきたので、レールに軽く霜が降りるからです。

小川にかかる小さな橋梁などで何度か空転しました。

駅に止める時は、出庫してすぐの車両は気を使います。

ブレーキシューが冷え切っているためか、最初のうちはブレーキの効きがイマイチ。

低速の場合はさほど問題ないのですが、高速域から電制を使って止める時の

電制が失効し空制のみなった時、これが怖い。

恐らくなのですが、ブレーキシューが温まっていないから

どうにも空制の効きが悪い。

今朝も出庫の後 3〜4駅ほどは、かなりの追加制動をしないと止まってくれない。

夏場はこれほど効きが悪いって事はないから、やっぱり冷え切っているのが原因かな。

何駅か止めていくと、ブレーキシューも温まってくるから本来の制動力が出てきます。

合成シュー（レジンシュー）を使っているからかな？

ただたんに冷え切っているからかな？

ある停車駅でかなりの駆け込み乗車があり、出発が45秒ほど遅れました。

※支線との連絡駅ではなかったので、バスがちょうど到着したとか？

次の停車駅には約35秒の遅れで到着。

10秒しか戻せなかった・・・

停車時間は30秒の駅だったので、到着時点で出発時間を回っています。

なのですが、なかなかドアが閉まる気配が無い。

何気にホームを見ても、乗車しそうな人もいないし。

車掌がドアを閉めて私がノッチを入れた時には1分遅れ。

そこから懸命に飛ばし、制動もかなりきつめにかけて20秒ほど取り戻したけど

車掌はまたゆっくりドアを閉めて、きっちり1分遅れで出発。

この繰り返しで終点には40秒遅れ到着。

※マジでしんどかった・・・

けっこう頭に血が上っていた私は、車掌に

「何でわざわざ遅らせるんや？」と聞くと、

「はぁ？」と言う返事。

「ずっと1分遅らせてたやろ。」

車掌はそこで気付いたそうです。

きっちり閉めなきゃいけないと思って、秒針ばかりに気が取られていて

分針を見ていなかった・・・

時計はきっちり確認してね。

この“乗務日誌”お休みしてました、すいません。

今朝担当した車両は、これでもか！と言うくらい空転しまくりの車両でした。

※電気指令式ブレーキ・界磁チョッパ車でした

雨が降り続いていたのである程度の空転は覚悟していたのですが・・・

空転しないようにシリース（直列）で引っ張るのですが、

30km/hあたりで断流器がコン！

並列段でおそるおそる引っ張ると、60km/hに達するまでに何度ノッチが飛んだ事か。

たいがいは80km/hを超えればほとんど空転しないのですが

今日の車両は何キロからでも空転してました。

100km/h以上出していても空転するし、

空転で一気に速度計が130km/hオーバーになってみたり。

※速度計が一気に跳ね上がってくれるから、
　そのたびにATS制動がかかって難儀しました。
　
ある程度走れば通常は空転もマシになるものですが

今日の車両は意固地なのか、交代するまで空転しまくってました。

他の列車の遅れもあったのですが、今朝は最大2分40秒の遅れ出してしまいました。

まだブレーキは、雨にもかかわらずそこそこ効いてくれたのでよかったのですが

これでブレーキがプアだったら・・・

夜遅くなってくると、運転本数はかなり少なくなってきます。

運転本数が少なくなってくると、回生失効が起きやすくなってきます。

今までの発電制動は、発生した電気を抵抗へ通して熱で発散させていたのですが

回生制動ではこれを架線へ電気を返すことにより、省エネ効果を発揮させるわけですが

同じ変電所が受け持つ区間内に、他に電車が走っていないと回生されません。

この時に回生失効が起きやすいのです。

ある駅への入場時に場内信号機の注意現示（45Km/h）に

落とそうとブレーキを掛けました。

ブレーキを掛けたとき、ちょうど反対方向へ出発する電車があり

回生制動は通常通り効いていました。

（ノッチを入れていて、電気を使っていますから）

60km/hくらいになった時、急激にブレーキ力が落ちていきました。

反対方向へ向かう電車がセクションを越えたのでしょう。

同じ変電所が受け持っている区間から電車が去ったわけです。

このあと全く回生制動が効かなくなり、本来なら空制がカバーして

同じ制動力を確保する事になっているのですが

これが現実には全く制動力が足りない。

すぐ全制動へ入れたけど、制動力は全く変わらず・・・

なんとかギリギリ場内信号機はクリアできたけど、

停目へ止める時に難儀しそうだったので

回生制動のスイッチをOFFにして、最初から空制のみで止めました。

OFFにすれば通常通りのブレーキ力がある空制が使えますからね。

とにかく厳重な警戒を！

この台風の影響と思われる雨が午前中から降っていました。

上り普通列車をお昼前に担当していました。

車両はチョッパ制御・HRD-R という、1〜2世代前ののスタンダードな車両です。

雨が降っていたし、ずっと過走しないように また滑走しないように

かなり気をつけながらも、この天候でお客さんも少なかったので

何とか定時で運転をしていました。

次の駅はきつい下り勾配の先にある駅。

普段でも実際の速度に5km/h足した制動距離を取るのですが

滑走防止を考慮して、10km/h足した距離よりもう少し遠くからブレーキ開始。

HRDだったので、まずは1ステップブレーキを入れて様子を見る。

すると

“キューッ　シュシュシュシュ・・・”

と、イヤな音がしてメーターが一気に下がっていく。

「1ステップで滑走してる・・・」

一度緩めてもう一度1ステップ入れてみると、今度は大丈夫。

さすがに1ステップでは駅に止められないので、ブレーキを追加していく。

最初1ステップで滑走したのがウソみたいに、普通に制動効果が得られた。

場内信号機が注意信号なので45km/hに合わせ、いつもどおり全緩め。

これが失敗でした・・・

普段より距離を取って1ステップ入れると、一気に滑走しだした。

一度緩めてもう一度ブレーキを入れると、さっきとは違いまた滑走。

これ以上緩めると過走するので、そのままブレーキを追加。

見事なフラット痕を作っちゃいました。

1ステップでも残しておけばよかった・・・

20年近く電車を運転しているのに、いまだにこの程度です…

ハンスコ（手歯止）を撤去し、乗務員室へ上がり蓄電池を入れてパンタを上げる。

やがてSIVが起動し、正常に車内灯などが点灯する。

※従来のMGと違い、SIVは駆動しだすまでが早い！

その間に列車無線で移動局の開局を行ったり、乗務員室内の備品類などを点検。

反対側の乗務員室へ車内を通って向かう。

もちろん、車内の機器も点検しながらです。

乗務員室へ入り、無線の開局や備品類の点検、そして機器やスイッチ類の点検の後

ドラムスイッチを前位置へし、起動試験や制動試験を行う。

※ドラムスイッチとは電車の前後を決定する切り替えスイッチ。

ここで点灯しているはずの、全扉が閉まっている事を示す合図灯が点かない。

ドラムスイッチが両運転台共に後ろや前になっていると点かないのだが・・・

確認のためにもう一度反対側の運転台へ、ドラムスイッチの確認に行きました。

“あら？後ろになってる・・・”

こちらが後ろで、先ほど切り替えた側が前だと合図灯が点かなければいけない。

“ドア関係かな？”

車掌スイッチを何度か操作し、ドアを開け閉めしてみるが合図灯は点かない。

“う〜ん・・・”

頭を抱えながらもう一度反対側運転台へ。

前にしていたドラムスイッチをガチャガチャと動かしてみる。

10数回動かしたところで合図灯が点灯した。

“ドラムスイッチの接触が悪かったのかなぁ”

さすがに気持ち悪いので、列車無線で状況を報告しました。

車庫だったので、すぐに車両課の係員が飛び乗ってくれて見てくれましたが

何もおかしな所はない、たまたま接触が悪かったのでは・・・とのこと。

マジで朝から車両故障？って思いましたよ…

支線と言っても沿線に高校もあるし、住宅地も多数抱えているから

朝ラッシュ時はかなりの混雑となります。

昨日と違って朝ラッシュ時間帯は、まずまずの運転が出来ました。

あれなら怒られる事もないでしょう(笑)

朝ラッシュが終わり閑散時に差し掛かってきた頃です。

抵抗制御・電磁直通ブレーキ（発電ブレーキ）という古い車両です。

終端駅で交代のためにホームで立っていると、

停目を少しオーバーして終端防護を引っ掛けて停車。

※終端部分なので、停目を1mほど超えるとATSブレーキ動作
　
その交代の運転士から

「空制がホントにスカスカなんです・・・」

と、引継ぎを受けた。

折り返し列車を担当し、規定の制動距離を取って1駅目に進入。

電制はかなりよく効いており、少し緩める。

停目近くになり空制のみなると、ホントにスカスカと言う表現がピッタリ。

まるで加速しているように思えるほど、全く速度を殺してくれない。

2mほど停目を行き過ぎて停車。

思わず

「あらら…」

って、口から言葉が出ていました。

当然次の駅からは考えて運転したので停目へ止まっていきましたが

今日担当した車両の空制は本当に

“あらら”

って言っちゃうほど、プアすぎるブレーキでした。

※ちなみに・・・
　空制のみで列車を止めてみると
　全く問題なく止まりました。
　いったい何が原因で
　プアなブレーキになるのか・・・？

同僚に聞くと、それほど癖のない車両だって言われるのですが

私にとってはかなりの難敵。

今日も悪戦苦闘してきました…

自分の中では距離もピッタリだし、完璧と思ったら止まらない。

やや効きすぎてると思って1ステップ緩めると、

そこからどんどん制動力が抜けていくような感じになり、

最終的には全制動まで投入して何とか止めてみたり。

反対に、ちょっと効きが悪すぎると思って追加制動すると

思いに反して効き過ぎてしまい、停目へ持って行くのに

全緩めして転がして何とか到達する始末。

こういう状態になると、もうイライラしっぱなしなって

余計に運転がメチャクチャに・・・

休憩の後、別の車両を運転すると全く問題なく

非常にスムーズに運転できた事を考えると、先の車両とは相当相性が悪いみたい。

この駅は退避設備もある駅ですが、この時は退避がなかったので主本線へ入駅しました。

ホーム手前には主本線と副本線への振り分けのために分岐器（ポイント）があります。

ポイントの手前は緩いカーブなのですが、騒音対策なのか塗油器が設置されています。

また分岐器の先端部分（トングレール）は摩擦防止のために、

レールの下の板に油を塗っています。

今日はこの塗油器からかなりの量の油が出ていたようだし、

私が入駅する直前には、分岐器回りも油の塗布が係員によって行われていました。

※あとで聞いたのですけどね。

私はいつもどおりに入駅していき、通常の制動距離でブレーキ操作をしました。

が！

全くブレーキが効いてきません。

完全にレール上を滑っている感じです。

ここは迷わずにすぐ非常制動を投入。

それでもなかなか普段の制動力は得られず、

止まった場所は規定の停目から20mほど過ぎた場所。

ホームの有効長が長かったので、ホームを飛び出さずに済みましたが

これ下手すれば新聞の格好のネタになります。

一応列車無線で状況を報告し運転継続のはずが、

今度は出発時も空転して走りません。

乗務区に戻ってから、さすがに酷いので抗議したところ

「無線のあとすぐ現場を見に行かせたら、
　塗油器からかなり油が出ていたし
　ポイントの塗油作業もあったらしい。
　あまり酷いから塗油器を締めさせて
　レールの油を拭き取らせてるから・・・」

“過走(オーバーラン)する〜って”かなりの冷や汗ものでした。

山口の方では大雨でかなりの被害が出ていますし、梅雨末期の土砂降りには警戒が必要ですね。

昨夜は遅くに帰ってきたので、昨日の日誌を書きます。

昨日乗務した電気指令式ブレーキ・チョッパ制御車はかなり頭を抱えました。

普通列車で担当したのですが、レール上に雨水がどの程度残っているかによって

空制の効きが毎回違うのです。

雨の日はやや効きが悪くなる事を想定してブレーキを掛けるのですが

全く違う制動効果に難儀しました。

小雨が降っているので、通常の制動距離に＋50ｍで入ると余りまくってみたり。

次の駅では雨は止んでいるけど、レールに雨水が残っているから

同じく＋50ｍで入駅していくと、空制が全く効かずに停目を超えて止めてしまったり。

ある駅で警戒信号(25km/h以下)で入駅していったのですが、

担当していたチョッパ車は25km/h以下は回生が働かず空制のみとなる車両。

だから空制のみで止めるわけですが、

これがこれが超プアーなブレーキ状態で、たった25km/hから停止させるのに

全制動まで入れなきゃ止まらないという、ホントに運転士泣かせな車両でした。

そうそう、この運転士が操縦するとまともに止まってくれない車両が

なぜだか障害物検知装置が働き、自動的にブレーキが掛かった時には

“これでもかー！！”

ってくらいに、ものすごくきついブレーキが掛かったんですよ。

ホントに効くのか効かないのか、わけがわからない車両でした…

写真はまた機会があればアップします。
※せっせと写真補正中(ノ∀｀)

今日優等列車を担当していた時の話です。

95Km/hくらいでカーブを抜けて、すぐにある橋梁上でノッチを入れました。

この時点では後ろの方の車両はカーブ上ですが、カーブの制限速度は100Km/h。

100Km/hに達する時には、最後部の車両がカーブを抜けきっている時点です。

※いちおうそのくらいは計算してます(笑)

橋梁を渡りきるとすぐに、短い区間ですが下り勾配になっています。

この下り勾配の途中でノッチオフして、平坦な所で最高速度になるように調整します。

この下り勾配が終わってすぐに小さな踏切があります。

カーブ、橋梁、下り勾配と続くので、この踏切の様子は直前になるまで見えません。

今日はいつものように下り勾配の途中でノッチオフした時に、

踏切の端っこの方で動くものが目に飛び込んできました。

声は上げませんでしたが

「何をしとんじゃ！」

って心の中で叫びながら非常制動投入。

直近まで来て分かったのですが、大きなリアカーに荷物を満載にしたお婆さんが、

渡りきる前に踏切が閉まって立ち往生していたようでした。

リアカーをかすめるようにして、350mほど行った時点で停車。

車掌にすぐ様子を見に行くように指示し、列車無線で緊急停車の報告。

車掌が現場踏切に行くと、そのお婆さんはとんでもない速さで逃げて行ったそうです。

※もちろん私も踏切まで走って行きましたよ。

現場を立ち去ったので運転再開する事を運転指令に告げてから運転再開。

乗務区へ戻ると、警察がすぐ保護し事情聴取したのですが

リアカーへの接触も本人の怪我もなく、一件落着となりました。

と言っても最近のVVVF車などは、あまり気にかけずに運転できますが。

今では古い車両となる抵抗制御で電磁直通ブレーキの車両は

時によっては泣きたくなるくらいに、運転しづらい事もあります。

その古い車両が入駅してきました。

“ガタガタガタ…”

という、かなりけたたましいフラット音とともに。

「今フラットを作っちゃいました。」

場内信号機の注意（45km）に合わせるときに滑走したらしい。

交代しノッチを入れると、たしかにできたてのフラット音が響いてきました。

フラットしやすいのかも？と思ったので、制動距離を長く取り

はじめに直通管圧力で100kpほど噛まして、電制が立ち上がってから

普段よりゆっくりと圧力を入れていく。

こうやって3駅ほど無事に止めていき、4駅目の手前では雨が上がっていたので

5駅目からはほぼ普段通りの制動距離で入駅することに。

やや距離を取って、ややゆっくりめにブレーキを入れる。

すると、ブレーキをかけ終わった後に雨が、それも土砂降り。

「あっ痛、こりゃダメだわ…」

つい口走ったその瞬間に速度計は一気に0を指し、電制が飛んで空制のみに。

すぐに弛めて滑走を防ごうとしたけど時すでに遅く、

車輪に2個目のフラットを作ってしまいました。。。

制動距離を求める簡易な式はありますが、実際にはこの式だけではなかなか難しい。

とりあえずは停止目標近辺には、見習明けには止められるようになります。

でもある程度いろいろな要素を加味して、

※車内の混雑具合、天候、車両のクセなどなど

自分できちんと運転できるようになったなと思えるようになるには、

やっぱり早くて3年はかかるんじゃないかと思います。

ホームに普通列車が入ってきました。

担当していたのは今年春に運転士になったばかりの1年生。

停目にはほぼ止まっていたけど、ドスン!!と止まったような。

「この電車どうしても止める時にショックが残ってしまって、難しいです。」

と、引継ぎを受けた後の1駅目。

一段制動階段緩めで止めてみましたが、なるほど緩めていくとき

普段の感覚よりも幾分反応が遅いような。

ドスン!!とまではいかなかったけど、やや衝動が大きかったです。

自分で1ステップ緩めても、実際に緩むのにややタイムラグがあるようでした。

これが分かれば、ほんの一瞬ずつ早めに緩めれば問題ありません。

次の駅からはほぼきちんと止められたかな？？←自己満足の世界

20年近く運転しても飽きないのは、こうやって考えながら仕事できるからですね。

添乗してきたのは駅の助役で、普段は客室に乗って各駅を移動するのですが

入駅中に私と目があって“前に乗せてもらおう”と、思い立ったみたい。

※もちろん駅の助役でも運転台への添乗は可能です。

乗務区を離れてかなりになり、運転しているのは知らない顔ばかりなので

なかなか添乗する機会がないらしいです。

※私はこの助役が運転士だった頃を知っているし。

普通列車で3駅ほど進んだ時に

“今こういう昔ながらの運転をする人は少ないなぁ”

と、声を掛けられました。

ホームで入駅してくる列車を見ていると、入駅速度が昔より遅く、

ブレーキの排気音を聞いた感じでは、ブレーキを追加したり弛めたりを

何度も繰り返しているような感じだと言ってました。

“私は面倒だから昔ながらのブレーキ操作なんですよ。”

実際に何度もブレーキを追加したり弛めたりを繰り返す止め方は

かなり疲れるのもあるし、何と言っても止めにくい。

一般的な制動距離より距離を長くしてブレーキを掛けるんだもん。

私なんかには逆に難しいです。

だから私は基本的に一段制動階段ゆるめ。

特に今日みたいに添乗されれば少しはカッコをつけて

“おっ!”

って思わせるように、ビシッと止めにいきますよ。

時間にして30分から1時間ほどですから、ほんの数枚ですけど。

休みの日でも、丸一日を撮影に費やせるような余裕（ヒマな時間）は

なかなか作れない状態ですので、2〜3枚でも撮れれば良いかなと思いまして。

乗務していると、毎朝ほぼ無欠勤(?)で撮影に来ている人を見かけるのですが

※平日の朝だけに限らず日中や夜間にも見かけるし、
　休日は1日中いるみたいだし。
　そういった人が複数います。

今くらいのペースで撮影するくらいが自分にはあっているのかなぁって思います。

撮影できる余裕はなかなか作れませんが、仕事ではたまにすごく余裕があったりします。

自分で作っているのではないのだけど。。。

今朝担当した普通列車はかなり余裕がありました。

簡単に言えば“ダイヤが寝ている”列車ですね。

一応はラッシュ時間帯なんだけど、ほぼ一段落ついた頃で超満員には程遠い程度で

各駅の停車時間が10秒から20秒ほど長く取ってあるし、

各駅間の所要時間も一部では＋30秒も取ってあるし。

普段より速度を20km/h以上落として、制動距離も長くして

緩やかなブレーキを掛けていったけど

全く遅れなんて出ませんでした。

時間に余裕があると何より気持ちに余裕ができるので、

運転していてもミスを犯しにくくなると思います。

ちなみに私が担当した1本後の列車からは閑散時のダイヤとなるので

（ダイヤが立っているので）

かなり忙しく運転しなければならないんですよ。