ある停車駅でかなりの駆け込み乗車があり、出発が45秒ほど遅れました。

※支線との連絡駅ではなかったので、バスがちょうど到着したとか？

次の停車駅には約35秒の遅れで到着。

10秒しか戻せなかった・・・

停車時間は30秒の駅だったので、到着時点で出発時間を回っています。

なのですが、なかなかドアが閉まる気配が無い。

何気にホームを見ても、乗車しそうな人もいないし。

車掌がドアを閉めて私がノッチを入れた時には1分遅れ。

そこから懸命に飛ばし、制動もかなりきつめにかけて20秒ほど取り戻したけど

車掌はまたゆっくりドアを閉めて、きっちり1分遅れで出発。

この繰り返しで終点には40秒遅れ到着。

※マジでしんどかった・・・

けっこう頭に血が上っていた私は、車掌に

「何でわざわざ遅らせるんや？」と聞くと、

「はぁ？」と言う返事。

「ずっと1分遅らせてたやろ。」

車掌はそこで気付いたそうです。

きっちり閉めなきゃいけないと思って、秒針ばかりに気が取られていて

分針を見ていなかった・・・

時計はきっちり確認してね。

土曜日の朝って、一晩中遊び明かした人がそこそこ乗ってくるのですが

今朝はいつもにも増して多かったような・・・

普通列車を始発駅から担当し、

終点に着いてエンド交換する時に何気なく車内を見ていくと、

かなりの人数がシートに横になって寝ている。

折り返しの時間まで多少余裕があったので、片っ端から叩き起こしていきました。

私が起こしたのは5人ほどで、車掌は7〜8人起こしたそうです。

土曜日とは言え、折り返し上り普通列車となるこの列車には

通勤通学客がこの先かなり乗ってきます。

ターミナル駅である終点に着き、ドアが開くと一斉に

たくさんのお客さんが吐き出されるようにホームへ出て行きます。

その中の1人のお客さんが

「こんだけ混んでるのに横になって寝てるやないか。
　いつから寝台車になったんや！」

私にかなりの怒気を込めて吐き捨てていきました。

再びエンド交換の際に車内を通って見てみると

先ほど起こしたであろう学生風の人が1人、また横になって寝ていた。

車掌と一緒に揺すって起こそうとするが、

今度はブツブツ言うだけで、全く起きる気配が無い。

仕方なく？駅に配属されている警備員を呼び

列車から引き摺り出してもらった。

おとなしく座って寝ていれば放っておくのですが

他のお客さんから“寝台車”なんて言われるほどになると

強制退去も止むなしかな・・・

たまたま運転士が車掌の仕業の残業をしていたために

運転士と車掌を順番にさせてもらったのです。

で、車掌をして思ったのが

“そりゃぁ、事故につながるわ・・・”

始発駅で発車合図のメロディが鳴り終っても平然と歩く人。

見ていたら乗る気配が感じられないので、当然こちらはドアを閉めるのですが、

その瞬間に片足だけを突っ込んでくる。

停車時間が1分ほどある駅。

ドアを閉めた瞬間に、車内から腕だけを差し出す人。

出発監視をしていたら、その人がこちらに文句を言ってきた。

「当たったやろ！」

降りた人が携帯でメールをしながらホームを歩いている。

出発監視で見ていると、だんだん動いている車両に近づいてくる。

「離れろ！！」

つい大声で叫んだ私ですが、逆に睨まれてしまいました。

他にもいろいろとありました、今日1日で。

正直言って、乗務員（車掌）側で全て対処できないほどに

今のお客さんって、自分がしている行為がどれほど危険なのかが分かっていない。

※私自身が駅や乗務など運輸系の所属だったので、運輸系中心の話になります。

鉄道会社に就職するための資格は？
けっこう気にするかたが多いようですが、とくにありません。
しいて言えば高校卒業、会社によっては大学卒以上を求める会社もあるかもしれませんが。。。
あと学科ですが、駅・車掌・運転士をめざす人は、普通科卒が多いですよ。
関東では鉄道系の学科（学校）を卒業した人も多いのかな？
電気や施設課などはやはり工業科卒ですね。
専門学校卒の人も最近少しずつ増えてはいますが、今のところは高卒が一番多いようです。

無線の免許がいるのでは？って思っている人もいるようですが、
列車無線を使用するのに免許はいりません。

一番気になるのは視力ですよね。
運転士になるのに必要な視力は１．０以上です。
入社のときの身体検査で視力を測るのが一般的です。
もちろん、メガネをして１．０以上あればＯＫだし、電気部など運輸以外の
部門では問われないと思います。

最近一部の会社では鉄道会社本体へは入社せずに、子会社や機能分担会社に入社し
駅業務や車掌業務を行う会社も増えてきています。
この場合の資格も上に書いた条件がほとんどのようです。

「マナーモードに設定の上、通話はご遠慮ください」

携帯電話のマナーについての放送です。

他人の電話でのやり取りを、それも大声で聞かされるのはいい感じはしませよね。

始発駅で出発まで時間がある時や、優等列車退避中にホームで通話をする人。

車内で携帯使っちゃいけないと思って、ホームで電話しているわけです。

マナーと言う観点からすれば非常にすばらしいですよね。

でもこの行為が、裏目に出る事も多々あるのもまた事実です。

ホームに出て携帯しているのはたいがいサラリーマンで、仕事関係の電話のようです。

切るに切れないし、そろそろドアが閉まるんじゃないかとそちらも気になるし。

片足だけを車内に入れて電話している人も多いですし。

車掌スイッチを操作した瞬間に車内に入って、その後すぐ電話を切る。

気付く人は良いのですが、携帯って他への集中力は無くなりますよね。

今日の人は、ドアが閉まった事に全く気が付かず。

電車が動き出してからやっと気付いたようなのですが

車内にカバンなどを置いたままホームで携帯していて、その電車が動き出したから大慌て。

出発監視中の車掌にかなりの大声で怒鳴っていたそうなのですが

車掌ははっきりと聞き取れず、そのまま通常通り出発。

数駅進んだところで駅係員がそのカバンを回収できたのですが・・・

マナー優先でホームでの通話が良いのか、

迷惑にならない程度の小声で車内で通話するのが良いのか

皆さんはどう思われますか？

以前には、通話中にドアが閉まりかかったのに気付き慌てて乗ろうとして、

ドアにぶち当たって転倒した会社員もいたし。

携帯でも会話でも、大声で話す事を禁止にすれば問題ないと思うのですが。

おばさんグループや年寄りグループの大声の会話なんて、

携帯以上に迷惑な行為だと思うんだけどなぁ・・・

簡単に引継ぎを受けて乗務員室へ入ろうとすると

「車内の駅名が間違っているよ」

と、お客さんから指摘されました。

ドアの上部に設置されている案内表示装置の駅名が、一駅手前になっていました。

この車内案内表示装置ですが、車輪の回転数で現在位置を検知しています。

ドアの開閉で駅に止まり発車したと検知しています。

これがなぜかたまに狂っちゃって、全然違う駅を表示するんです。

交代した運転士がなぜか慌てて車掌にインタホンで

「車内案内表示が狂っていて・・・」

って言い出しました。

“そんな慌てる事か？”

そう思いながら聞いていた私。

車掌さんならすぐ修正できるかなと思いながら、

乗務員室内の親機の表示を見ていたのですが

※両乗務員室に親機は設置されています。

なかなか一つ前の駅から表示が変わりません。

“車掌さんも修正方法知らないのかな？”

相変わらずインタホンでやり取りしているのを聞いていたのですが

ややイラッとしたので、自分で修正しました。

ちなみに私は、この車内案内表示装置の修正方は習っていません。

出庫の時や退避の時にゴソゴソさわって覚えたものです。

壊さない程度に、装置をいろいろとさわってみるのって大事だと思うのですが・・・

朝から雨が降ったり止んだりで、たでさえ遅れる列車がもう一段遅れる。

仕方がないとは言え、正直いらいらはしますね。

各停車駅ごとに学生が降りて、通勤客が少し乗ってきます。

数駅進んだところで先頭車はシートにも空席が目立ってきました。

ただ後ろの方の車両はまだまだいっぱいだと思うけど。

学校が集中する駅に到着。

改札口が駅の最後部にあるので、後ろの方の車両からダラダラと学生が降りていきます。

30秒停車の駅でしたが、軽く1分以上は停車。

最近の学生はとにかく動きが遅いから、どうにもできません。

私もボヤーッとホームに顔を出して、後方を見ていました。

ようやく学生の下車が途切れたように見え、車掌がドアが閉まりだした途端に

“どん！”

と言う音が耳に入ってきた。

よく見ると、私のすぐ後ろのドアから黒い物が挟まれているように見えた。

慌てて車掌に合図を送ってドアを開けさせた。

すると、杖をついたおじいさんが降りてきて

「すんません、寝てましたんや・・・」

これタイミングが悪ければ、体にドアが当たって怪我するところでした。

寝るな！なんて言えないわけですが、降り遅れによって

閉まるドアに当たる事故は車掌は防ぐ事が出来ません。

閉まる前にブザーが鳴るドアや、車掌によっては車内へ放送してから閉めるのですが

降り遅れのお客さんがドアに当たる事故はねんねんに増えてるような気がします。

今日のなんて1分以上止まっているし、降りてきた車両はガラガラだったし。

この種の事故防止に、何か有効な手段はないでしょうかねぇ・・・

ハンスコ（手歯止）を撤去し、乗務員室へ上がり蓄電池を入れてパンタを上げる。

やがてSIVが起動し、正常に車内灯などが点灯する。

※従来のMGと違い、SIVは駆動しだすまでが早い！

その間に列車無線で移動局の開局を行ったり、乗務員室内の備品類などを点検。

反対側の乗務員室へ車内を通って向かう。

もちろん、車内の機器も点検しながらです。

乗務員室へ入り、無線の開局や備品類の点検、そして機器やスイッチ類の点検の後

ドラムスイッチを前位置へし、起動試験や制動試験を行う。

※ドラムスイッチとは電車の前後を決定する切り替えスイッチ。

ここで点灯しているはずの、全扉が閉まっている事を示す合図灯が点かない。

ドラムスイッチが両運転台共に後ろや前になっていると点かないのだが・・・

確認のためにもう一度反対側の運転台へ、ドラムスイッチの確認に行きました。

“あら？後ろになってる・・・”

こちらが後ろで、先ほど切り替えた側が前だと合図灯が点かなければいけない。

“ドア関係かな？”

車掌スイッチを何度か操作し、ドアを開け閉めしてみるが合図灯は点かない。

“う〜ん・・・”

頭を抱えながらもう一度反対側運転台へ。

前にしていたドラムスイッチをガチャガチャと動かしてみる。

10数回動かしたところで合図灯が点灯した。

“ドラムスイッチの接触が悪かったのかなぁ”

さすがに気持ち悪いので、列車無線で状況を報告しました。

車庫だったので、すぐに車両課の係員が飛び乗ってくれて見てくれましたが

何もおかしな所はない、たまたま接触が悪かったのでは・・・とのこと。

マジで朝から車両故障？って思いましたよ…

昨日なんて昼間でもかなり気温が低めでした。

乗務員の中にも、上着を着て仕事をする人もいれば

まだ半袖シャツで仕事している人もいたり、それこそバラバラな状態です。

お客さんも半袖短パンの人もいれば、薄手のジャケットを着ている人もいます。

この時期本当に難しいのが空調の取扱です。

全自動になっている車両は、ボタンを押していればあとは車両任せですが

まだ手動設定になっている車両は車掌がいちいち操作します。

なぜか昨日は担当した車両全てが空調手動操作タイプばっかり。

そんな車両ばかりだったのに、昨日乗組んだ若い車掌さんは

夜遅くなってもクーラーを強で入れっぱなし。

客室からはくしゃみは聞こえてくるし、女性はかなり凍えていた感じも見受けられました。

私も運転していてあまりに寒いから、乗務員室内のヒーターを入れたほどでした。

エンド交換の時にそれとなく

「今日はかなり寒いね・・・」

なんて話してみたけど、全く分かっていなかったようで

夜12時過ぎのお客さんがまばらな上り普通列車の車内にも

クーラーがうなりを聞かせていました。

最近はかなりお年を召された方も単独で利用される事が多くなっています。

杖をついた足元がおぼつかない方も、単独乗車している所をよく見かけます。

今日交代のためにホームを歩いていると、隣の番線に止まっている列車のドアから

何かに当たったような、かなり大きな音が聞こえてきました。

振り向くと、閉まっているドアから棒が出ているのが見えたので

その列車の車掌に対して、大きく手を振ってドアを開けるように合図しました。

ドアが開くと、お年寄りが転がり出てくるようにホームへ出てきました。

駅係員が走って行き、そのお年寄りを保護して列車は出発。

お年寄りと共に降りてきた中年女性は

「ゆっくり歩いて降りようとしていて、ドアが閉まった。」

と駅係員に説明したそうです。

この列車は60秒停車だったので、あまり早くドアが閉まったわけではなく

お年寄りの降り遅れなのですが、

やや混んでいた車内からだと、杖をついたお年寄り単独で降車は厳しいのかなぁ。

私ら乗務員サイドからすれば、できるだけ

誰かに付き添ってもらって乗ってほしいのですが

現実にはそうもいかないし。

できるだけ車掌が乗務する車両へ乗ってもらえば、かなり安全に乗車できるのですが・・・

かなり昔は出札業務や手荷物扱い業務などで女性が活躍していたのですが、

※昔は女性の就業制限があって、深夜時間帯に
　働く事ができる職業は制限されていた。

機械化や合理化などを経て、女性が就ける職場が減っていきました。

現在では男女雇用機会均等法など、労働関連法の整備が進み

女性の社会進出を促す事となり、鉄道業界でも駅をはじめ

車掌や運転士への女性の進出が目ざましくなっています。

各会社でも、女性が働くに際して各種設備の向上が図られており結果的に、

既存の男性社員も設備が向上するという、よい副産物も生まれています。

私が駅勤務をしていた20数年前には、お風呂もシャワーも無い駅がかなりあったのですが、

今では私の勤務する会社の全駅に設備を整えたらしいです。

鉄道業はシフトを組んで働いています。

そのシフトですが、基本的に男女ともに同じ仕業に就きます。

早朝深夜勤務や泊り勤務なども全く同じです。

給料面ですが、男女の差は全くありません。

車掌や運転士への登用についても、まったく同じ土俵で競っています。

事務職との違いは、何と言っても男性と全く同じ条件・全く同じ仕事をする事でしょうか。

今では事務職でも少なくなっているでしょうが、机の拭き掃除や

お茶汲みなんて、特に乗務職場ではまず考えられません。

本当に事細かい事まで、男性と女性が対等に働ける職場だと思います。

ここのところ更新がまた滞ってます、すいません。

毎日のように来ていただいてる方の中には

「またサボり病がでてるな」

って愛想をつかせている方も多いかもしれないですね。

私自身は元気に毎日仕事しているのですが、家でパソコンの前に座る時間がなかなか取れない状態でして。

短文になるかもしれませんが、できるだけ更新していきますのでよろしくです。

では、本文に

私鉄は一般的に乗組み制となっていて、乗務仕業は基本的に車掌も運転士も同じです。

だからその日１日は完全にペアとなって仕事します。

※JRは運転士と車掌は基本的に別仕業

出勤してまずはその日の乗組みに挨拶するのですが

どんな世界でも挨拶する時って、年下または格が下の人から挨拶するものです。

これは全然普通な事だと思っているのですが、

昨日と一昨日の車掌さんは休憩所のソファにドカッと座ったまま。

仕方ないのでこちらから

「○○君やな、仕業番号△番やな頼むで」

ってこちらから挨拶をしに行きました。

この二人ともが車掌になって1年ほどのまだまだ新人です。

そのうちの1人なんて私の子供と同い年。

私の考えが古いのかもしれないけど、今の若い人ってこんなものなのかなぁ。

ちょっとホームで立ち話をしても、二人ともがタメ口だし。

中学や高校で運動部に入っていて、上下関係をしっかり学んだ人がきて欲しいなぁ。

鉄道業界って、けっこう昔の風習が残ってる部分があるから

基本的な挨拶や口の利き方を勉強していないとやっていけなくなるよ。

マニアや鉄道系の専門学校を出た人が、乗務区内では浮いてる存在になる事が多々あるからね。

今回は最近の運転士の事について書いていきます。

私が勤務する会社では駅経験2年以上で車掌登用試験を受ける事ができ、

車掌経験3年以上で運転士見習登用試験を受ける事ができます。

最短5年ほどで運転士見習になれるのですが、実際にこの最短コースでなれる人ってごく僅かでした。

車掌として5～6年乗務していると、何となくですが運転のコツも習得できました。

どこどこの上り勾配で何km/h出して、坂の頂上では何km/hになって、次の下り勾配は･･･

みたいなのが結構覚えられたものです。

※実際に運転してみると、あくまでさわりの部分を覚えたに過ぎないことが分かるのですが…

添乗してくる助役などと喋っていると

「最近の運転士は目一杯引っ張って、ブレーキ掛けての連続や。
　勾配や曲線を利用した運転はほとんどの者がしないんだ。」

あと良く聞かれるのが

「早朝も深夜も閑散時もラッシュも、同じようにノッチを入れて飛ばすし
　ブレーキも朝の超満員の電車を担当していると思えないような
　かなりきつめのブレーキをかける運転士が多い。｣

添乗して指導するのが仕事の助役が言っているので、間違いないと思います。

あと

「最近の指導運転士も同じなんだ。」

私が運転士見習として勉強していた時は、運転曲線に則った操縦方法も教えてもらったけど

例えば運転曲線では100km/hまで出し、下り勾配で軽くブレーキを掛けて速度を保つようになっていても

80km/hでノッチオフして、下り勾配ではブレーキを掛けずにそのまま速度を上昇させても

数秒しか違わないって言うようなものも教わりました。

運転士として単独乗務するようになってからも、自分なりに楽な運転を見つけるのが

私は本当に楽しかったものです。

最近の運転士は最近の車掌と同じく、どうもマニュアル化されているようにしか思えません。

“運転曲線で何km/hだから、運転する時は必ず何km/h出さないといけない。”

指導運転士が運転士見習に教える基礎としては正解だと思うけど、何だか実践向きじゃないですよね。

遅れている時、余裕がある時、混んでいる時、空いている時、晴天時、雨天時･･･

それぞれ運転方法が違うし、運転士としては身に付けておくべきものだと思うのですが。

あと何年かすると、マニュアル乗務員ばかりになるのかなぁ･･･

普通列車を担当し走行中に、インターホンの呼び出しを受けた。

「お客さんから、さっきの駅で犬が乗ってきたって…」

若い車掌さんだったのですが、インターホン越しの声は

やや震えているように感じました。

飼い犬ならそこそこ人に慣れていると思いますが、

これが野良犬だとやっぱり怖いですからねぇ。

車掌さんはただ犬が乗ってきたって事だけで慌ててたみたいだけど。

車掌に

「何両目に乗ってるかを確認して、無線で助けを呼びなよ。」

3駅停車したけど犬は降りなかったみたいで、

4駅目で駅係員が数名で降ろしにやってきていました。

私は過去には犬のほかに鳩やスズメ、あと難儀なものでは

スズメバチなどに乗車いただいております。

駅員が連れて行った犬は、何だか人に慣れているようだったので

おそらくは飼い犬だったのでしょうね。

車掌にインターホンで

「あの犬はどこからどこまでの切符を持ってたの？」

って尋ねてみましたが、車掌はしどろもどろで受け答えできません。

こういう時でもジョークで返せるくらいじゃなきゃダメですよ。

ジョークが出るって事は、それだけ落ち着いているって事なんだから。

今日休憩所で入社の同期生3人で昔話をしていたのですが

今の私の会社の乗務員達は、ひょっとしたら目を白黒させるかも。

私らが車掌に来たのは昭和の時代。

あの当時は酒に関してはかなり寛容でした。

駅員も乗務員も基本は泊り勤務。

会社内の食堂などでは当たり前のようにビールなどを飲んでいました。

飲むと言っても軽く晩酌程度、翌日の乗務に影響するようなバカな飲み方はしません。

※でも、当時の国鉄では飲酒操縦による事故も散見されたけど。

今なら会社内で飲酒なんてしたら、おそらく懲戒解雇でしょうね。

そういえば、駅員や乗務員だけでなく車両部や土木部など

他の部署の人も、泊り勤務の時って飲んでいたような…

今は出勤すると、アルコールチェッカーで呼気のアルコール濃度をチェックします。

基準値を超えれば、かなり重い処分が下されます。

でもこの当時はアルコールチェックなんて無かったので

前日は普通に飲んでいました。

中には、どう見たって列車の運転は無理だろうって人が出勤してきて

※かなり千鳥足、二日酔いじゃなくてマジで酔っ払ってる。

乗務させずにそのまま家に帰らせたって事も、けっこうありました。

今の時代、酒酔いで状態で出勤するなんてあり得ない話なのに

私らが入社した頃は、少なからずあったものです。