2008/09/25 　2070レ

EF65-108号機です。
昭和44年(1969)に製造、稲沢第二機関区に配置。
平成19年(2007)に高崎から岡山へ転属してきました。

2008/10/28 2073レ

このところ(2009/11)運用に就かないEF65-108号機
休車なのか、運用離脱してしまったのか･･･

キハ47×2
2009年7月1日現在

1
529D徳島06:47-09:34海部
544D海部09:42-12:15徳島
551D徳島12:31-14:46牟岐
568D牟岐15:00-17:07徳島
970D徳島17:18-18:00鳴門
975D鳴門18:06-18:57徳島
974D徳島19:03-19:44鳴門

2
951D鳴門06:36-07:14徳島
439D徳島07:21-09:56阿波池田　　　　　
454D阿波池田10:23-12:21徳島
559D徳島14:16-14:59阿南
564D阿南15:24-16:12徳島
571D徳島16:31-17:15阿南
576D阿南17:48-18:39徳島
581D徳島18:50-19:39阿南
584D阿南20:13-21:03徳島

　一般型気動車100年の歩みを集大成。

3
527D徳島05:41-06:23阿南
526D阿南07:10-08:05徳島
535D徳島08:19-09:11阿南
566D阿南15:55-16:44徳島
374D徳島18:35-21:07高松

4
317D高松06:38-09:17徳島
4958D徳島11:04-11:46鳴門　土･休のみ
4963D鳴門12:01-12:19池谷　土･休のみ
4960D池谷12:43-13:00鳴門　土･休のみ
4965D鳴門13:08-13:46徳島　土･休のみ
966D徳島15:48-16:30鳴門
971D鳴門16:35-17:13徳島
573D徳島17:28-19:31牟岐

5
528D牟岐06:22-08:32徳島
362D徳島16:01-18:58高松
379D高松19:15-21:50徳島

6
316D徳島06:39-09:09高松
373D高松18:22-20:57徳島
589D徳島21:23-23:19牟岐

7
532D牟岐06:53-08:55徳島
954D徳島08:57-09:51鳴門
959D鳴門09:57-10:43徳島
563D徳島15:08-17:22牟岐

はじめる！鉄道模型シミュレーター3　キハ40系

8
528D牟岐06:22-08:32徳島
362D徳島16:01-17:06引田
370D引田18:27-19:59高松
383D高松20:22-22:05引田

9
308D引田06:01-07:34高松
321D高松07:51-08:36オレンジタウン 休日運休
320Dオレンジタウン08:53-09:40高松　休日運休
373D高松18:22-20:57徳島
386D徳島21:22-21:54板野

10
307D板野06:54-07:26徳島
950D徳島07:32-08:07鳴門
955D鳴門08:13-08:31池谷
952D池谷08:42-08:59鳴門
957D鳴門09:04-09:50徳島
956D徳島10:00-10:35鳴門
961D鳴門10:47-11:30徳島
972D徳島18:05-18:43鳴門
977D鳴門18:48-19:29徳島
587D徳島20:25-21:07阿南

11
522D阿南5:58-06:45徳島
318D徳島07:05-07:47板野
315D板野08:19-09:04徳島
4539D徳島09:19-11:34牟岐 土曜のみ
4552D牟岐11:59-14:15徳島 土曜のみ
569D徳島16:00-18:16牟岐
584D牟岐18:22-21:03徳島

12
527D徳島05:41-08:03海部
540D海部08:10-10:40徳島
579D徳島18:25-20:22牟岐

13
524D牟岐05:41-07:51徳島
557D徳島13:33-14:22阿南
557D阿南14:27-15:42牟岐
578D牟岐17:31-19:39徳島
583D徳島19:52-20:35阿南
588D阿南21:07-21:57徳島

運用番号は便宜上付けているだけです。
（正確な運用番号は分かりません）

EF65-101号機です。
1969年(昭和44年)製造、岡山機関区へ配置。
2005年運用離脱後、2006年3月に廃車になっています。
写真は2005/03/12の72レ

2009年3月改正後の岡山電車区 103系運用表です。

１
638M　宇野0726→0823岡山
1729M 岡山0855→1018糸崎
441M　糸崎1132→1135三原
440M　三原1144→1322岡山
718M　岡山1350→1421和気
725M　和気1436→1508岡山
471M　岡山1510→1640三原
470M　三原1644→1815岡山
1930M 岡山1818→1927播州赤穂
1933M 播州赤穂1957→2123岡山
679M　岡山2230→2326宇野

２
634M　宇野0652→0739岡山
657M　岡山1515→1613宇野
664M　宇野1705→1759岡山
669M　岡山1816→1906宇野

※運用番号は分かりませんので仮の番号です。。。

掲示板を開通させました。

撮影報告や運用情報、管理人への質問などにご利用ください。

今日はかなり久しぶりに、支線から本線へ直通する列車を担当しました。

この手の列車はラッシュ輸送対策として運転されるので、

平日の朝夕ラッシュ時間帯のみの運転ですから、必然的に運転本数は少なく

それだけに担当する機会の少ない列車になります。

普段支線で走っている車両は、古いややくたびれた電磁直通車が大半なのですが

今日担当した車両はVVVF車だったから違和感ありまくり。

通常100km/hほどで走らせている車両を、60km/hくらいで転がすのも変だし

駅に止める時の制動初速が全く違うから変だしね。

支線から本線への直通車って、乗り換えの手間がいらないから

支線内のみの列車よりかなり混みます。

だからよけいにブレーキに気を使うのですよ。

支線から本線へ入る時、普段あまり通らないルート（ポイント）を渡るのですが

これはちょっとした緊張感を味わえます（笑）

本線に合流すればあとは普段通り。

のはずが、普段あまり担当しない列車を持った余韻が

終点に着くまで残っていました。

1
334M 紀伊田辺0600-0749和歌山
回送 和歌山→日根野(前)
204H 日根野2040-2116天王寺(後)
2991M 天王寺2142-2243和歌山(前)
2991M 和歌山2257-2359御坊

2
340M 御坊0715-0830和歌山
333M 和歌山0837-0946御坊
350M 御坊0952-1100和歌山
343M 和歌山1121-1228御坊
360M 御坊1232-1335和歌山
353M 和歌山1347-1453御坊
370M 御坊1501-1609和歌山
363M 和歌山1620-1723御坊
380M 御坊1728-1832和歌山
3373M 和歌山1845-2021紀伊田辺

3
回送 紀伊田辺→周参見
2322M 周参見0719-0800紀伊田辺
348M 紀伊田辺0811-1004和歌山
339M 和歌山1021-1128御坊
356M 御坊1132-1235和歌山
349M 和歌山1249-1357御坊
366M 御坊1406-1509和歌山
359M 和歌山1518-1621御坊
376M 御坊1627-1734和歌山
369M 和歌山1749-1858御坊
386M 御坊1907-2010和歌山

4
回送 和歌山→日根野(後)
204H 日根野2040-2116天王寺(前)
2991M 天王寺2142-2243和歌山(後)

5
2552H 和歌山0451-0620新大阪
2929M 新大阪0629-0939紀伊田辺

6
344M 紀伊田辺0715-0906和歌山
337M 和歌山0943-1049御坊
354M 御坊1059-1208和歌山
347M 和歌山1221-1324御坊
364M 御坊1331-1434和歌山
357M 和歌山1448-1556御坊
374M 御坊1602-1710和歌山
367M 和歌山1718-1822御坊
384M 御坊1830-1933和歌山
379M 和歌山2001-2050湯浅
392M 湯浅2057-2141和歌山
387M 和歌山2202-2310御坊

7
324M 御坊0536-0639和歌山
325M 和歌山0653-0838紀伊田辺

今回のダイヤ改正では、運用は変更ありませんでした。

1
334M 紀伊田辺 0600-0749 和歌山
2936M 和歌山 0810-0912 天王寺(後)
129H 天王寺 0924-1002 日根野(前)
202H 日根野 2037-2115 天王寺(後)
2991M 天王寺 2143-2246 和歌山(前)
2991M 和歌山2255-2357 御坊

2
340M 御坊 0715-0828 和歌山
333M 和歌山 0837-0946 御坊
350M 御坊 0952-1100 和歌山
343M 和歌山 1121-1223 御坊
360M 御坊 1229-1332 和歌山
353M 和歌山 1347-1453 御坊
370M 御坊 1501-1609 和歌山
363M 和歌山 1620-1723 御坊
380M 御坊 1728-1832 和歌山
3373M 和歌山 1845-2021 紀伊田辺

3
回送 紀伊田辺→周参見
2322M 周参見0719-0800 紀伊田辺
348M 紀伊田辺 0811-1004 和歌山
341M 和歌山1049-1156御坊
358M 御坊1205-1308和歌山
351M 和歌山1321-1423御坊
368M 御坊1429-1532和歌山
361M 和歌山1549-1657御坊
378M 御坊1706-1810和歌山
371M 和歌山1820-1924御坊
388M 御坊1929-2031和歌山

4
323M 和歌山0623-0706湯浅
2936M 湯浅0711-0758和歌山
2936M 和歌山0810-0912天王寺(前)
129H 天王寺0924-1002日根野(後)
202H 日根野2037-2115天王寺(前)
2991M 天王寺2143-2246和歌山(後)

5
2552H 和歌山0451-0620新大阪
2929M 新大阪0627-0939紀伊田辺

6
344M 紀伊田辺0715-0913和歌山
335M 和歌山0920-1022御坊
352M 御坊1030-1133和歌山
345M 和歌山1155-1304御坊
362M 御坊1310-1414和歌山
355M 和歌山1420-1522御坊
372M 御坊1527-1635和歌山
365M 和歌山1649-1758御坊
382M 御坊1804-1911和歌山
377M 和歌山1924-2027御坊
392M 御坊2032-2135和歌山
387M 和歌山2202-2310御坊

7
324M 御坊0536-0639和歌山
325M 和歌山0653-0838紀伊田辺

今回のダイヤ改正では運用の変更は見られませんでした。

2005年4月　73レ

四国・高松へ向かうEF65-107号機

2005年9月　72レ

四国･高松から上ってきたEF65-107号機
痛みが多少目立つような・・・

2005年10月　8864レ

8864レで広島から上ってきたEF65-107号機
私にとって、EF65-107号機最後の1枚。

EF65-1059号機です。

試験塗装のまま運用される事によって人気があります。

2005/4/7

岡山機関区へレンタル中？の1059号機。

まさかこのカマまで岡山へやってくるとは・・・

暗いと分かりつつも高松へ向かう75レで撮影。

2073レで幡生へ下るEF65-1059号機。

四国から上ってきた72レで撮影。

2008/12/12の甲種輸送でEF210を牽き、新鶴見へ帰ったそうです。
2009/3/27に大宮車両所へ回送され、廃車解体されたそうです。

1960年に登場したキハ80系（キハ81系）、1961年に登場したキハ80系（キハ82系）は全国の非電化幹線で活躍したが、出力不足（DMH17H　180馬力×２）から勾配線区での使用を目的にDML30H　500馬力エンジンを搭載したキハ181系の登場となった。

1968年「しなの」、1970年「つばさ」、1971年「おき」（新大阪～出雲市）、1972年「やくも」「南風」「しおかぜ」に投入されました。
電化区間の進展、新型気動車投入により現在では「はまかぜ」が唯一の定期運用となっています。

盆休みの期間中は親子連れで“乗り鉄”を楽しまれるお客さんが多かったですね。

子供が大好きだからお母さんが一緒に乗っておられるパターンと、子供をダシにしてお父さんが楽しんでいるのでは？と、思ってしまう方もかなり見受けられたような・・・

小さな子供が運転台の後ろに被り付いて、一生懸命に景色や離合する列車を見て必死で喋ってみたり、真剣なまなざしで私が運転しているところを見ている光景は、なかなか良いものですよ。

※中学生以上の人が後ろに被り付くのは、正直言ってあまり(かなりかも・・・)気持ちよいものではない(気色悪い)ですけど…

こういった子供たちにホームなど質問されたり、代わりに親に質問されて困ることが

“○○系の電車は何時ごろきますか？”

っていう質問です。

100％運用が決まっている車両ならダイヤをめくって見れば分かるのですが、

※特急などで決まった車両が必ず充当される列車

普通列車など、いろいろな車種が使われる場合は見当もつきません。

※私が所属する乗務区では一般型の車両しか担当しないし・・・

その日の車両の運用表自体は、私の会社では乗務区の助役の席に置いてあるので見る事は可能ですが、その表を見てから乗務に行く運転士はほとんどいません。

※その表を見る人も自分が今から乗務する車種を見るだけで、特定の車種がどのスジで走るかなどはまず見る人はいません。

だから質問されると

「運用は分からないです。」とか

「今日は走っているのを見かけていないです。」

※乗務してすれ違っていない時の答え。

こういうふうに答えると、中にはキレちゃうお父さんもいますが本当に分からないのですよ。

昨日はたまたま乗務中に、その聞かれた形式の車両とすれ違って印象に残っていたから、ダイヤをめくって答えることができたのですが、本当にたまたまです。

運転士や車掌は基本的に車両の運用については分からないものなのです…

運輸局から少し前に通達があり、運転士が視力確保のためにコンタクトレンズを使用する事を正式に認めました。

これまではどちらかと言うと“黙認”状態でしたから、今回の通達で“追認”した形ですね。

ちなみに、コンタクトレンズを装着して運転する場合は、紛失などに備えてメガネを携帯するように、との事です。←これは私の会社だけ？

では、本文に入ります。

今日は真っ昼間に出庫がある系統でした。

朝ラッシュ以降の出庫車両は基本的に、あらかじめパンタを上げて空調を稼働させて留めておきます。

たまに急遽の車両の運用変更で、パンタを下ろしたままの車両をすぐに出庫させる場合があるのですが、今日がそれでした。

車庫で灼熱の太陽の下、ドアも窓も完全に閉め切った車両の乗務員室に入ると、すぐさま滝のように汗が流れ出し、立ちくらみもしました。

客室の温度計は50℃を超えており、客室より日光が当たりやすい乗務員室はいったい何度くらいあるのやら…

パンタを上げてすぐにドアを開け放ち、外の空気と入れ換える。

閉め切った車内より、外の方が断然涼しいですから。

※外も35℃はあると思うけど、何てったって車内は50℃オーバーですから。

しばらくして空調を効かせ、やや涼しくなってきた頃に出庫の時間となりました。

ホームから乗ってきたお客さんは暑そうにしていました。

※ついさっき空調を入れたところだもん。

私は汗で全身びしょ濡れになっていたから、効きはじめのクーラーの風がものすごく寒く感じましたよ。

おかげで今少しノドが痛いや(>_<)

今日は仕事をお休みして徳島へ行っていました。

（乗務日誌はお休みです）

用事の合間に徳島運転所のタラコ色のキハ47を撮影してきました。

（用事を無理やり入れたような気もするが…）

高徳線・池谷駅周辺はこの時期、蓮（ハス・レンコンです）が大きく成長して白い花を咲かしています。

この蓮とタラコを組み合わせてみました。

徳島運転所のキハ47の運用は徳島運転所 キハ47　運用に書いていますので、参考にどうぞ。

この運用表で言うと、今日は12の運用に入っていました。（順序通りに流れているようです）

徳島運転所のキハ47の運用表をアップしました。

PCサイトは、右サイドバーの「鉄のお供に（運用など）」から

携帯サイトは、「鉄道系ごちゃ混ぜサイト」の「4.鉄のお供に」から

「徳島運転所 キハ47 運用」へそれぞれお入りください。

では、本題に入ります…

今日の出勤時刻は朝の4時少し前。

一般的にこういう早朝の出勤の場合は前泊と言って、前の日に会社へ泊まりに来る乗務員が多いのですが

（他の鉄道会社でも前泊する人の方が多いと思います）

以前にも書きましたが私は会社に泊まるのが苦手でして、今日のような早朝出勤の場合は車かオートバイで会社へ向かいます。

（会社は嫌がっているようなのですが）

今朝は始発列車から担当しました。

お客さん同士は毎朝顔を合わせる人同士のようで

「おはよう、夕べも蒸し暑かったですね」

「本当に、ついにクーラーをつけちゃったわ」

なんて会話が車内から聞こえてきます。

早朝の列車内は、けっこうノンビリムードが漂っていて私は好きな空間です。

落とし窓を開けてホームに停車していると

「おはようございます」

って、降りてきたおばさんに声を掛けられることもしばしばあります。

私の会社で最も大きな駅に到着し、今度は今やって来たコースを逆に進むのですが、客室内の雰囲気は一変します。

特に今朝は日曜日。

一晩遊んだ若い人で車内がごった返すのです。

いきなりシートに横になって眠る人や、大きな声でどこかへ電話しだす人、まだ飲んでいる時の延長線上にあるのか、数人で妙に盛り上がる人などなど

ある種独特な空気が漂う曜日・時間帯ですね。

駅に到着してから目が開いて、慌てて降りようとしてドアにぶち当たる人が多いのも、土・日の早朝に多いし

シートに横になって爆睡したまま終点に着き、なかなか起きないので駅員や乗務員に車内から追い出されるのも、土・日の朝の風景かも。

こういった光景はこれからも変わらないのでしょうね。

昨日・一昨日と休みでして、家庭内運用に精を出しておりました。

（せっかくの土日が完全非鉄運用）

私の勤務形態が変！って思っておられる方もいるようですので、

基本的には

午前中出勤×5＋休×2
午後出勤×5＋休×2
の繰り返しとなっています。

普通の鉄道現業職の人は（私の会社でも一般的には）

泊非泊非日休休

ですよね？

会社に泊まるのがイヤなので、私には日勤がちょうど良いのです。

※前泊も後泊もしません。
電車で出退勤できない仕業の時は
車かオートバイで会社に来ます。

さて本題に戻って。。。

今日の仕業は午後出勤で、支線を数往復した後に本線を乗務。

支線はノンビリできて良いのですが、

その後本線に乗ると、その速度差からカンが狂うのです。

いつもよりかなり速く感じて、制動が微妙に狂うのが辛いところ。

ホームの中程で

“これブレーキ入れ過ぎだわ”

って、気づく事が数度ありました。

※で、次の駅では
　“今度はちょっと足りないかも？”
　って、ブレーキを追加する事が
　これまた数度。。。

速度計をガン見すれば良いのかもしれませんが、

実際にはチラ見程度しか見ないし、停目へ止めに行く時なんて

※ブレーキをすでにかけて、
　停目へ向かっている時

速度計はほとんど見ずにカン頼りですから。

速度感が狂ってる時は、多分乗り心地も悪いでしょうねぇ。。。