ようこそ鉄道系ごちゃ混ぜブログへ

某会社で電車の運転士をしている私「てつまん」の乗務日誌を中心としたページです。

少しの時間お付き合いください。

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＜お知らせ＞
2009/08/23
「鉄道の仕事がしたい！？」に「女性の方へ-1」を公開。
2009/08/06
「ひとり言」に「最近の運転士」を公開しました。

このページは常に最上位に表示されます。
お知らせやページの更新状況などをこちらに書いていきます。

たまたま運転士が車掌の仕業の残業をしていたために

運転士と車掌を順番にさせてもらったのです。

で、車掌をして思ったのが

“そりゃぁ、事故につながるわ・・・”

始発駅で発車合図のメロディが鳴り終っても平然と歩く人。

見ていたら乗る気配が感じられないので、当然こちらはドアを閉めるのですが、

その瞬間に片足だけを突っ込んでくる。

停車時間が1分ほどある駅。

ドアを閉めた瞬間に、車内から腕だけを差し出す人。

出発監視をしていたら、その人がこちらに文句を言ってきた。

「当たったやろ！」

降りた人が携帯でメールをしながらホームを歩いている。

出発監視で見ていると、だんだん動いている車両に近づいてくる。

「離れろ！！」

つい大声で叫んだ私ですが、逆に睨まれてしまいました。

他にもいろいろとありました、今日1日で。

正直言って、乗務員（車掌）側で全て対処できないほどに

今のお客さんって、自分がしている行為がどれほど危険なのかが分かっていない。

※私自身が駅や乗務など運輸系の所属だったので、運輸系中心の話になります。

鉄道会社に就職するための資格は？
けっこう気にするかたが多いようですが、とくにありません。
しいて言えば高校卒業、会社によっては大学卒以上を求める会社もあるかもしれませんが。。。
あと学科ですが、駅・車掌・運転士をめざす人は、普通科卒が多いですよ。
関東では鉄道系の学科（学校）を卒業した人も多いのかな？
電気や施設課などはやはり工業科卒ですね。
専門学校卒の人も最近少しずつ増えてはいますが、今のところは高卒が一番多いようです。

無線の免許がいるのでは？って思っている人もいるようですが、
列車無線を使用するのに免許はいりません。

一番気になるのは視力ですよね。
運転士になるのに必要な視力は１．０以上です。
入社のときの身体検査で視力を測るのが一般的です。
もちろん、メガネをして１．０以上あればＯＫだし、電気部など運輸以外の
部門では問われないと思います。

最近一部の会社では鉄道会社本体へは入社せずに、子会社や機能分担会社に入社し
駅業務や車掌業務を行う会社も増えてきています。
この場合の資格も上に書いた条件がほとんどのようです。

簡単に引継ぎを受けて乗務員室へ入ろうとすると

「車内の駅名が間違っているよ」

と、お客さんから指摘されました。

ドアの上部に設置されている案内表示装置の駅名が、一駅手前になっていました。

この車内案内表示装置ですが、車輪の回転数で現在位置を検知しています。

ドアの開閉で駅に止まり発車したと検知しています。

これがなぜかたまに狂っちゃって、全然違う駅を表示するんです。

交代した運転士がなぜか慌てて車掌にインタホンで

「車内案内表示が狂っていて・・・」

って言い出しました。

“そんな慌てる事か？”

そう思いながら聞いていた私。

車掌さんならすぐ修正できるかなと思いながら、

乗務員室内の親機の表示を見ていたのですが

※両乗務員室に親機は設置されています。

なかなか一つ前の駅から表示が変わりません。

“車掌さんも修正方法知らないのかな？”

相変わらずインタホンでやり取りしているのを聞いていたのですが

ややイラッとしたので、自分で修正しました。

ちなみに私は、この車内案内表示装置の修正方は習っていません。

出庫の時や退避の時にゴソゴソさわって覚えたものです。

壊さない程度に、装置をいろいろとさわってみるのって大事だと思うのですが・・・

支線と言っても沿線に高校もあるし、住宅地も多数抱えているから

朝ラッシュ時はかなりの混雑となります。

昨日と違って朝ラッシュ時間帯は、まずまずの運転が出来ました。

あれなら怒られる事もないでしょう(笑)

朝ラッシュが終わり閑散時に差し掛かってきた頃です。

抵抗制御・電磁直通ブレーキ（発電ブレーキ）という古い車両です。

終端駅で交代のためにホームで立っていると、

停目を少しオーバーして終端防護を引っ掛けて停車。

※終端部分なので、停目を1mほど超えるとATSブレーキ動作
　
その交代の運転士から

「空制がホントにスカスカなんです・・・」

と、引継ぎを受けた。

折り返し列車を担当し、規定の制動距離を取って1駅目に進入。

電制はかなりよく効いており、少し緩める。

停目近くになり空制のみなると、ホントにスカスカと言う表現がピッタリ。

まるで加速しているように思えるほど、全く速度を殺してくれない。

2mほど停目を行き過ぎて停車。

思わず

「あらら…」

って、口から言葉が出ていました。

当然次の駅からは考えて運転したので停目へ止まっていきましたが

今日担当した車両の空制は本当に

“あらら”

って言っちゃうほど、プアすぎるブレーキでした。

※ちなみに・・・
　空制のみで列車を止めてみると
　全く問題なく止まりました。
　いったい何が原因で
　プアなブレーキになるのか・・・？

同僚に聞くと、それほど癖のない車両だって言われるのですが

私にとってはかなりの難敵。

今日も悪戦苦闘してきました…

自分の中では距離もピッタリだし、完璧と思ったら止まらない。

やや効きすぎてると思って1ステップ緩めると、

そこからどんどん制動力が抜けていくような感じになり、

最終的には全制動まで投入して何とか止めてみたり。

反対に、ちょっと効きが悪すぎると思って追加制動すると

思いに反して効き過ぎてしまい、停目へ持って行くのに

全緩めして転がして何とか到達する始末。

こういう状態になると、もうイライラしっぱなしなって

余計に運転がメチャクチャに・・・

休憩の後、別の車両を運転すると全く問題なく

非常にスムーズに運転できた事を考えると、先の車両とは相当相性が悪いみたい。

駅や踏切では”撮り鉄”がたくさんいます。

ここのところ全く撮影はしていませんが、いちおうは私も”にわか撮り鉄”なので

撮りたい気持ちはすごく分かりますが、最低限のルールとマナーは守って撮らないと。

私が担当する下り列車を下り線側から撮ろうとして、

踏切の遮断棒をかなり軌道内へ押し込んで撮っている人を発見。

私は停車させずに、警告の意味をこめて大音量で汽笛を鳴らしたのですが

残念ながら理解されずにその後も、柵の上に立って撮ったり

上り線側の継電器箱の陰に隠れるようにして、軌道内で撮影したり。

他の列車の運転士が運転指令へ列車無線で報告し、一部の列車は現場で停車。

係員が駆けつけて退去させるという”撮り鉄”として最も恥ずかしい行為がありました。

高校生の3人組だったそうですが、今日の行為によって、

今回のような”撮り鉄”がいる場合は

即時列車無線で報告、現場へ係員派遣の上退去という指示が出されました。

この場合、警察への通報もあり得るとの事。

その他、今までは大目に見ていた反対ホームからの撮影時に

白線を越えている場合も必ず汽笛吹鳴の事という指示が。

これも場合によっては駅から退去させる可能性があるとの事。

ここ最近運転士からかなりの数のクレームがあったのも事実です。

ついに会社側をキレさせちゃったわけですね。

くれぐれもルールとマナーを守って、安全に撮影してください。

全面撮影禁止なんて事にならないために・・・

かなり昔は出札業務や手荷物扱い業務などで女性が活躍していたのですが、

※昔は女性の就業制限があって、深夜時間帯に
　働く事ができる職業は制限されていた。

機械化や合理化などを経て、女性が就ける職場が減っていきました。

現在では男女雇用機会均等法など、労働関連法の整備が進み

女性の社会進出を促す事となり、鉄道業界でも駅をはじめ

車掌や運転士への女性の進出が目ざましくなっています。

各会社でも、女性が働くに際して各種設備の向上が図られており結果的に、

既存の男性社員も設備が向上するという、よい副産物も生まれています。

私が駅勤務をしていた20数年前には、お風呂もシャワーも無い駅がかなりあったのですが、

今では私の勤務する会社の全駅に設備を整えたらしいです。

鉄道業はシフトを組んで働いています。

そのシフトですが、基本的に男女ともに同じ仕業に就きます。

早朝深夜勤務や泊り勤務なども全く同じです。

給料面ですが、男女の差は全くありません。

車掌や運転士への登用についても、まったく同じ土俵で競っています。

事務職との違いは、何と言っても男性と全く同じ条件・全く同じ仕事をする事でしょうか。

今では事務職でも少なくなっているでしょうが、机の拭き掃除や

お茶汲みなんて、特に乗務職場ではまず考えられません。

本当に事細かい事まで、男性と女性が対等に働ける職場だと思います。

真夏に猛威をふるっていますよね、新型インフルエンザ。

列車をはじめ多くの人が集まる所では特に用心が必要です。

手洗いを念入りにするなど各自で予防をしないといけませんね。

ちなみにマスクは罹らないようにするのではなく、

拡がるのを防ぐものと認識する方が良いそうですよ。

昨日乗務員室内が酷く暑い車両を担当していた運転士が、緩急接続で並んだ時に

「この暑さ何とかならないんですかねぇ、クーラーなんて
　風も出てきてないって思えるほどしか効いてないし」

って、私に言ってきました。

「ほこりをかぶっていいか？」

と、私がその運転士にある方法を教えてました。

あとで休憩所でその運転士に

「先輩、なんであんな裏技知ってるんですか！」

だてに20年も運転士やってませんよ、ねぇ。

ここのところ更新がまた滞ってます、すいません。

毎日のように来ていただいてる方の中には

「またサボり病がでてるな」

って愛想をつかせている方も多いかもしれないですね。

私自身は元気に毎日仕事しているのですが、家でパソコンの前に座る時間がなかなか取れない状態でして。

短文になるかもしれませんが、できるだけ更新していきますのでよろしくです。

では、本文に

私鉄は一般的に乗組み制となっていて、乗務仕業は基本的に車掌も運転士も同じです。

だからその日１日は完全にペアとなって仕事します。

※JRは運転士と車掌は基本的に別仕業

出勤してまずはその日の乗組みに挨拶するのですが

どんな世界でも挨拶する時って、年下または格が下の人から挨拶するものです。

これは全然普通な事だと思っているのですが、

昨日と一昨日の車掌さんは休憩所のソファにドカッと座ったまま。

仕方ないのでこちらから

「○○君やな、仕業番号△番やな頼むで」

ってこちらから挨拶をしに行きました。

この二人ともが車掌になって1年ほどのまだまだ新人です。

そのうちの1人なんて私の子供と同い年。

私の考えが古いのかもしれないけど、今の若い人ってこんなものなのかなぁ。

ちょっとホームで立ち話をしても、二人ともがタメ口だし。

中学や高校で運動部に入っていて、上下関係をしっかり学んだ人がきて欲しいなぁ。

鉄道業界って、けっこう昔の風習が残ってる部分があるから

基本的な挨拶や口の利き方を勉強していないとやっていけなくなるよ。

マニアや鉄道系の専門学校を出た人が、乗務区内では浮いてる存在になる事が多々あるからね。

今回は最近の運転士の事について書いていきます。

私が勤務する会社では駅経験2年以上で車掌登用試験を受ける事ができ、

車掌経験3年以上で運転士見習登用試験を受ける事ができます。

最短5年ほどで運転士見習になれるのですが、実際にこの最短コースでなれる人ってごく僅かでした。

車掌として5～6年乗務していると、何となくですが運転のコツも習得できました。

どこどこの上り勾配で何km/h出して、坂の頂上では何km/hになって、次の下り勾配は･･･

みたいなのが結構覚えられたものです。

※実際に運転してみると、あくまでさわりの部分を覚えたに過ぎないことが分かるのですが…

添乗してくる助役などと喋っていると

「最近の運転士は目一杯引っ張って、ブレーキ掛けての連続や。
　勾配や曲線を利用した運転はほとんどの者がしないんだ。」

あと良く聞かれるのが

「早朝も深夜も閑散時もラッシュも、同じようにノッチを入れて飛ばすし
　ブレーキも朝の超満員の電車を担当していると思えないような
　かなりきつめのブレーキをかける運転士が多い。｣

添乗して指導するのが仕事の助役が言っているので、間違いないと思います。

あと

「最近の指導運転士も同じなんだ。」

私が運転士見習として勉強していた時は、運転曲線に則った操縦方法も教えてもらったけど

例えば運転曲線では100km/hまで出し、下り勾配で軽くブレーキを掛けて速度を保つようになっていても

80km/hでノッチオフして、下り勾配ではブレーキを掛けずにそのまま速度を上昇させても

数秒しか違わないって言うようなものも教わりました。

運転士として単独乗務するようになってからも、自分なりに楽な運転を見つけるのが

私は本当に楽しかったものです。

最近の運転士は最近の車掌と同じく、どうもマニュアル化されているようにしか思えません。

“運転曲線で何km/hだから、運転する時は必ず何km/h出さないといけない。”

指導運転士が運転士見習に教える基礎としては正解だと思うけど、何だか実践向きじゃないですよね。

遅れている時、余裕がある時、混んでいる時、空いている時、晴天時、雨天時･･･

それぞれ運転方法が違うし、運転士としては身に付けておくべきものだと思うのですが。

あと何年かすると、マニュアル乗務員ばかりになるのかなぁ･･･

もう8月夏休み真っ盛りなのに、今頃になって梅雨明けってやっぱり異常気象なのかなぁ。

夏休みに入り、おそらくお父さんやお母さんは仕事なのでしょうね

おじいちゃんやおばあちゃんに連れられて、電車に乗っているお子さんをよく見かけます。

お子さんが必死になって前方を見ながら

「ねぇおばあちゃん、あれ何？」

「あれは運転士さんの・・・」

みたいな会話が運転している私の耳にも届き、なかなか微笑ましいものです。

普通列車を担当していて駅に到着。

それまで車内から聞こえてきた声が、やや遠くになるのが分かりました。

「はい○○ちゃん、気をつけて降りてね」

外からおばあちゃんの声が聞こえてきたすぐその後

“ドタッ、ガシャーン！”

ってすごい音が聞こえました。

何事かとホームを見ると、荷物を持ったおじいちゃんが倒れていました。

大丈夫かなと声をかけると

「○○ちゃんがこけないかと気にしていたら、
　私がホームと電車の段差につまずいてしまって・・・」

おじいちゃんと言ってもまだ若い方だったので、すぐさま起き上がりました。

※膝はさすっていたけど・・・

今日の方は少しの段差に足を取られて転倒、ほぼ無傷で済みましたが

段差どころか、電車とホームのわずかな隙間に足をつっこんでしまって転倒し

足を脱臼・骨折する人もいるほど、案外怖い場所でもあるのです。

若い人も足元には十分注意して、電車を乗り降りしてください。

普通列車を担当し走行中に、インターホンの呼び出しを受けた。

「お客さんから、さっきの駅で犬が乗ってきたって…」

若い車掌さんだったのですが、インターホン越しの声は

やや震えているように感じました。

飼い犬ならそこそこ人に慣れていると思いますが、

これが野良犬だとやっぱり怖いですからねぇ。

車掌さんはただ犬が乗ってきたって事だけで慌ててたみたいだけど。

車掌に

「何両目に乗ってるかを確認して、無線で助けを呼びなよ。」

3駅停車したけど犬は降りなかったみたいで、

4駅目で駅係員が数名で降ろしにやってきていました。

私は過去には犬のほかに鳩やスズメ、あと難儀なものでは

スズメバチなどに乗車いただいております。

駅員が連れて行った犬は、何だか人に慣れているようだったので

おそらくは飼い犬だったのでしょうね。

車掌にインターホンで

「あの犬はどこからどこまでの切符を持ってたの？」

って尋ねてみましたが、車掌はしどろもどろで受け答えできません。

こういう時でもジョークで返せるくらいじゃなきゃダメですよ。

ジョークが出るって事は、それだけ落ち着いているって事なんだから。

山口の方では大雨でかなりの被害が出ていますし、梅雨末期の土砂降りには警戒が必要ですね。

昨夜は遅くに帰ってきたので、昨日の日誌を書きます。

昨日乗務した電気指令式ブレーキ・チョッパ制御車はかなり頭を抱えました。

普通列車で担当したのですが、レール上に雨水がどの程度残っているかによって

空制の効きが毎回違うのです。

雨の日はやや効きが悪くなる事を想定してブレーキを掛けるのですが

全く違う制動効果に難儀しました。

小雨が降っているので、通常の制動距離に＋50ｍで入ると余りまくってみたり。

次の駅では雨は止んでいるけど、レールに雨水が残っているから

同じく＋50ｍで入駅していくと、空制が全く効かずに停目を超えて止めてしまったり。

ある駅で警戒信号(25km/h以下)で入駅していったのですが、

担当していたチョッパ車は25km/h以下は回生が働かず空制のみとなる車両。

だから空制のみで止めるわけですが、

これがこれが超プアーなブレーキ状態で、たった25km/hから停止させるのに

全制動まで入れなきゃ止まらないという、ホントに運転士泣かせな車両でした。

そうそう、この運転士が操縦するとまともに止まってくれない車両が

なぜだか障害物検知装置が働き、自動的にブレーキが掛かった時には

“これでもかー！！”

ってくらいに、ものすごくきついブレーキが掛かったんですよ。

ホントに効くのか効かないのか、わけがわからない車両でした…

停車駅なのに通過と勘違いしたり、逆に通過駅なのに停車と勘違いしたり。

確認喚呼はするのですが、数秒のうちに確認したことが頭から消え去っていたり、

確認したあとに一瞬頭の中で違うことを考えちゃったり。

駅誤通過防止装置を設置する会社(路線ごとだったり駅ごとだったり)も

あるので、昔よりは誤通過やオーバーランはかなり減っていると思いますが

誤停車のほうは防止する装置が無いために、たまに発生するようです。

先日優等列車が誤停車し、ご丁寧に車掌もつられてドアを開けたという

ダブルのミスが発生して、乗務区内は大騒ぎになっていました。

朝の通勤ラッシュが始まる前だったので、特に混乱も無かったのが救いです。

誤停車は車掌がドアを開けず、適当に放送すればそれほど問題にならないけど

ドアを開けちゃったらどうにもならないのです。

※実害がないので公にはならないけど、会社内では処分されます。

車掌も神経を集中させていないと今回みたいになるけど

運転士はそれ以上の集中力がないとやっていけない仕事です。

その割に給料の安い職種なんですけどね。