皆さん有意義に過ごされていますか？

私は仕事の性質上ずっと勤務しています。

世間一般並みのお休みが欲しい人は、鉄道関係の仕事は無理かもしれないですね。

休日の運転台後ろは大変混みあいます。

特に優等列車の場合は、たいへんな争奪戦を繰り広げます。

子供が走ってきて

「取られてた〜」

なんて言ってるのはカワイイのですが

最近の争奪戦の主役は大人です。

マニアなどの鉄ちゃんもいるけど、子供に見せたいがあまりに暴走するパパ。

このパパたちが本当に酷い。

よその子が見ているのを押しのけて

「おい、○○（子供の名前）！ここ空いたで!!」

お押しのけられた子供のパパが怒っちゃって、

後からやってきた子を押しのけて、今度は入れないようにそのパパが

強力なバリアを築いて絶対に入れないようにしちゃったり。

ややうす曇くらいの天気なら、この二人のパパに制裁を加えるために

カーテンを閉めて運転する事もある私(苦笑)

正直言って、いい年こいた大人が運転席後ろの争奪戦って情けないですわ。

いくら子供のためとは言え、恥を知れって言いたいですよ…

ちなみに・・・

カーテンを閉めたことで激怒りしたパパに大暴れされた事もあります、何回か。

その時は、運転指令を通じて警察に連絡を取ってます。

駅や踏切では”撮り鉄”がたくさんいます。

ここのところ全く撮影はしていませんが、いちおうは私も”にわか撮り鉄”なので

撮りたい気持ちはすごく分かりますが、最低限のルールとマナーは守って撮らないと。

私が担当する下り列車を下り線側から撮ろうとして、

踏切の遮断棒をかなり軌道内へ押し込んで撮っている人を発見。

私は停車させずに、警告の意味をこめて大音量で汽笛を鳴らしたのですが

残念ながら理解されずにその後も、柵の上に立って撮ったり

上り線側の継電器箱の陰に隠れるようにして、軌道内で撮影したり。

他の列車の運転士が運転指令へ列車無線で報告し、一部の列車は現場で停車。

係員が駆けつけて退去させるという”撮り鉄”として最も恥ずかしい行為がありました。

高校生の3人組だったそうですが、今日の行為によって、

今回のような”撮り鉄”がいる場合は

即時列車無線で報告、現場へ係員派遣の上退去という指示が出されました。

この場合、警察への通報もあり得るとの事。

その他、今までは大目に見ていた反対ホームからの撮影時に

白線を越えている場合も必ず汽笛吹鳴の事という指示が。

これも場合によっては駅から退去させる可能性があるとの事。

ここ最近運転士からかなりの数のクレームがあったのも事実です。

ついに会社側をキレさせちゃったわけですね。

くれぐれもルールとマナーを守って、安全に撮影してください。

全面撮影禁止なんて事にならないために・・・

写真はまた機会があればアップします。
※せっせと写真補正中(ノ∀｀)

今日優等列車を担当していた時の話です。

95Km/hくらいでカーブを抜けて、すぐにある橋梁上でノッチを入れました。

この時点では後ろの方の車両はカーブ上ですが、カーブの制限速度は100Km/h。

100Km/hに達する時には、最後部の車両がカーブを抜けきっている時点です。

※いちおうそのくらいは計算してます(笑)

橋梁を渡りきるとすぐに、短い区間ですが下り勾配になっています。

この下り勾配の途中でノッチオフして、平坦な所で最高速度になるように調整します。

この下り勾配が終わってすぐに小さな踏切があります。

カーブ、橋梁、下り勾配と続くので、この踏切の様子は直前になるまで見えません。

今日はいつものように下り勾配の途中でノッチオフした時に、

踏切の端っこの方で動くものが目に飛び込んできました。

声は上げませんでしたが

「何をしとんじゃ！」

って心の中で叫びながら非常制動投入。

直近まで来て分かったのですが、大きなリアカーに荷物を満載にしたお婆さんが、

渡りきる前に踏切が閉まって立ち往生していたようでした。

リアカーをかすめるようにして、350mほど行った時点で停車。

車掌にすぐ様子を見に行くように指示し、列車無線で緊急停車の報告。

車掌が現場踏切に行くと、そのお婆さんはとんでもない速さで逃げて行ったそうです。

※もちろん私も踏切まで走って行きましたよ。

現場を立ち去ったので運転再開する事を運転指令に告げてから運転再開。

乗務区へ戻ると、警察がすぐ保護し事情聴取したのですが

リアカーへの接触も本人の怪我もなく、一件落着となりました。

停車駅の停目に止めて何気に前方を見ると、線路に人が立っていた。

しゃがんでレールを見るような仕草をしていたので、

保線区の係員だと思い、停車中に軽く汽笛を鳴らしました。

するとすぐに線路内から犬走りへ待避したから、

“やっぱり保線区の人かぁ、でもなぜ１人なんだろう…”

ちょいと疑問に持ちながらも、ドアが閉まるのを待つ。

表示灯が点いたのを確認してノッチを入れると、

“さっきのヤツ線路内をこちらに向けて歩いてる!!”

急汽笛を鳴らしまくり、すぐさまノッチをオフしブレーキを掛けると、

慌てふためいてフェンスを乗り越えて行った。

線路外へ出て行ったとしても、報告しておかないと

また入ってくる可能性があるので、運転指令に列車無線で報告。

私はそのままその場を通り過ぎましたが、運転指令から

駅係員、乗務区係員、所轄の警察に通報。

私のほか目撃者がその人物の特徴や服装を伝えていたため

警察が捜索の上身柄を確保したそうです。

最近は線路内侵入を発見すると、運転指令を通して警察に通報しています。

ちょっと前までは、会社内ですべて処理していたのですけどねぇ。

ちなみに線路内とはレール部分だけではなく、犬走りを含む敷地内全てで、

フェンスや柵があれば、その内側全てです。

車両はVVVF（GTO）車で各駅停車でした。

出発時刻になり出発信号機がG（青）を現示しました。

車掌が乗車が終わった事を確認後ドアを閉めます。

ドアが閉まった事を示す表示灯の点灯を確認し、信号を確認喚呼の後

ブレーキを全弛めにしてノッチを入れる。

ここまでは普段どおりの普通な感じで操業していたのですが・・・

なぜかノッチを入れているのに起動しない。

ノッチをOFFにしブレーキを入れ表示灯を確認する。

“表示灯は点いているんだけどなぁ”

出発信号機を再度見直し、G現示となっているのを確認しなおして

再びブレーキを弛めノッチを入れる。

“あちゃぁ、動かないや・・・”

インターホンで車掌に起動しない事を告げた後に、列車無線で運転指令に報告。

運手指令からはパンタが上がっているか確認しろとか、

（前後）切り替えスイッチが運転側になっているか確認しろとか、

車側灯の消灯を確認し、運転席の表示灯を確認しろとか、

矢継ぎ早に、それも早口でまくし立ててくる。

※運転指令ってどこの会社も、こういう時って早口でまくしたてるものなのだろうか？

全て見たけど全て異常なし。

“さすがに困ったなぁ…あれ！？”

ATSの表示を見るとR（赤）の時の状態に。

完全に停止している状態だからブレーキも緩まるので気が付かなかった。

※ATSの表示の確認は通常しないのです。
　あくまで運転士が信号を確認して運転するのが基本ですから。

ATSの事を運転指令に報告するとしばらくして

「ATSの元スイッチを切り再投入」

これでもダメ

「ATS確認扱いで起動」

ほんの少し動かすと、正常にATSが機能しだしました。

後で聞いてみると、停目に止めていたのですがどうも微妙な位置に止まっていたらしく

ちょうどATSの信号を受ける事が出来なかったみたい。

たぶん数cmの事だと思うのですが…

この微妙な位置のおかげで出発が4分ほど遅れてしまいました。。。

昨日は晴れたものの、こう雨ばかり続くと体にキノコでも生えそうだわ…

普通列車を雨の中、空転と格闘し滑走を何とかなだめながら走行していると、列車無線が何やらざわつき始めた。

残念ながら私の会社の列車無線は半複信方式なので、詳細はこの時点では分からなかったのですが

※運転指令側（基地局）からは送受信が同時に行え、車両側（移動局）は送信または受信のみ。

何かの原因によって出発ができないみたい。

“○○駅△番線の列番××、出発できませんか？”

ほとんど絶叫に近い感じで運転指令が催促の無線を放つ。

※運転指令は冷静になってもらわないとねぇ・・・

私はスタフを何気に見直すと、

“○○駅の△番線って、もうすぐ入場する番線だわ”

○○駅っていうのは支線の終端駅なのですが、私の列車はどうなるのかなぁって思いながら運転していました。

とうとう終端駅の場内信号機外方に到達。

もちろん場内信号機は赤(R)のまま。

ちょっと遠いのですが、いまだ出発しそうに無い列車が見えます。

この間も止まったままの列車と運転指令との間で、列車無線でのやり取りは続きます。

“たぶん私の列車は忘れられた存在だな、こちらから何も言わなかったら延々と止められたままかも”

割り込むように

“列番××ですが、このまま待機ですか？”

こう無線を入れた瞬間に、場内信号機が黄(Y)現示を点灯させた。

でも入場番線はスタフとは違うお隣の番線。

列車が止まったままなのだから当然本来の番線には入れないのだけど、このまま入ってしまうと規則上は違線侵入になるので

「列番××ですが入場番線変更ですね？」

と言うと、

「列番××、信号現示通りに入駅してください」

との返事が。

何かあった時って、だいたいはこのような対応なんですよ。

※情けない・・・

ちなみに出発できなかった理由は、

てんかんか何かで泡を吹いたお客さんの搬出に手間取ったためだと、駅に到着した後に駅員に聞きました。

※列車無線を使用するのに免許はいりません。

この列車無線ですが、最近はいろいろと困った事が多くて…

今日普通列車を担当している時に急病人が出ました。

車掌が対応したあと、列車無線で駅係員と救急車の手配を要請しようとしたらしいのですが

できませんでした。

「列車無線が通じないようなのですが…」

と、車掌がインターホンで言ってきたので、私が代わりに無線を入れてみたのですが

やはり運転指令には雑音が多くて聞き取れなかったみたい。

数年前から列車無線の電波が飛びにくい場所が増えだしたのです。

基地局と移動局（列車）の間に遮る物が増えたからです。

ビルやマンションができるたびに、列車無線の難聴区間が増える状態なのですよ。

会社も中継局（アンテナ）を増設したりはするのですが、どうも芳しくない。

あとは違法無線も多いですよ。

トラックからの会話が列車無線から聞こえてきたりしますから。

※トラックからの無線が運転指令からの無線よりクリアに聞き取れるのはなぜ？

緊急時に無線が使えないのは大問題だし、携帯電話で代用するほうが無難なのかなぁ。

※ちなみに今日は次の駅まで走行し、車掌が駅に直接依頼しました…

イタズラで踏切の非常ボタンを押されました。

普通列車を担当している時でした。

駅を出発してすぐに運転指令から

「○○駅××駅間で障害物検知装置または非常通報が動作の模様。」

という無線が入りました。

進んで行くと閉塞信号機は減速・注意と展開し、遠くに特殊信号発光機が赤く点滅しているのが見えました。

押された踏切の非常ボタンはATSと連動しているタイプだったので、その踏切の外方の閉塞信号機は赤。

信号機の手前で停車し指令に無閉塞運転の許可を求めました。

※この時点では、非常ボタンが押されているのか障害物検知装置が動作しているのかは分かりません。

赤信号を15km/h以下で越えていき、踏切の直近で停車する。

非常ボタンが赤く点灯しているのが見えた。

電車から降り、非常通報装置をリセットしに踏切へ行くと

「中学生くらいの子がボタンを押して、走って逃げて行ったよ。」

と、おばさんに声をかけられ

「それでまだこの踏切は渡られへんの？」

と続いて言われました。

リセットしATSが復帰していることを確認し、運転指令に報告して運転再開。

もちろんイタズラのもようと報告しましたよ。

結局この騒動で5分ほど遅れたかなぁ。

本当に危険を回避するために押すのは当然だけど、イタズラで押されている回数の方がはるかに多いなぁ。

しかし今のガキって、やって良いことと悪いことの区別もできないのか！

○○駅と△△駅の間の××踏切で非常通報スイッチが押されている。

要約するとこういう内容の無線でした。

※その前に列車から運転指令へ報告があったようですが、それは聞けません。
無線が半復信方式のためです。

踏切には障害物検知装置があって、踏切内に立ち往生した自動車を検知して特殊信号発光機（通称 くるくるぱー）を点滅させて運転士に知らせると共に、ATSと連動して直近の信号機をR（赤）にして列車を止めるようになっています。

自転車や車椅子だと検知しない事が多々あるわけで、踏切障害物検知装置と併用して非常通報スイッチを設置しています。

何か異常があれば通行人がボタンを押して知らせるわけですが、案の定と言うか恰好のイタズラのターゲットになっちゃってます。

私の前を走る優等列車がATSの関係で、スイッチを押された踏切のはるか手前で停車。

15km/h以下で当該踏切まで走り、運転士が踏切で異常が無い事を確認してから、押されたスイッチをリセットして運転再開。

早くても5分の遅延は発生します。

反対方向へ行く列車も同じように停車させられ、同じように遅れます。

私が担当した普通列車は2分ほど遅れたかなぁ。

会社も業を煮やしたみたいで、イタズラが多い踏切には防犯カメラを設置するみたいだし。

とにかく、こういうイタズラは許せません!!

普通列車を担当していて、駅に停車させるためにブレーキを入れました。

制動初速は90km/hくらいで距離は約400m。

※分かる人には分かる、
基本通りの距離の取り方でしょ。

車両はチョッパ制御で電気指令式（HRD）ブレーキの車です。

ブレーキが効いてきて、速度が80km/hを割った辺りで、

車体が妙にぐらつく感じがしだした途端に、

“ドカーン!!キューン シュルシュル……”

爆発音みたいなのと同時にかなり車体が揺れて、車内灯が消えて

クーラーが止まり、ブレーキも空気制動のみになりました。

駅に停車する前に無線が入り、

「現在、○○駅から××駅まで停電しています。」

私の電車の過負荷（オーバーロード）が原因で停電したようです。

停車後無線で、制動中にオーバーロードした事を運転指令に伝え

すぐに通電再開されたので、車掌に運転再開する旨伝え

ドアを閉めてもらいノッチを入れるが

動かない

“まさか2ユニット共に死んだ？”

イヤな予感が頭を巡る中、運転指令に両ユニット不動を伝える。

“一度だけリセットして下さい。”

指令から返答があったが

“どう考えてもぶっ壊れているのに、
リセットしたらまたあの爆発音が
でも動かないし、仕方ないか…”

リセットして起動。

60km/hくらいでまた同じ爆発音。

運転台の表示灯を見ると、後ろ寄りのユニットは点灯している。

“生きてる1ユニットで引っ張るしかないか”

また無線で、1ユニットのみで運転する事を伝え運転継続。

振替の代車が用意してある駅に4分遅れで到着。

後で聞いたのですが、先頭車のモーター3/4個が、2両目も

1つモーターがフラッシュオーバーでオシャカになっていたそう。

それと、最初にオーバーロードした所では、かなり火花が飛んだようで、

樹脂製の枕木が焦げて、煙がかなり上がっていたそうです。

異常時とは言えないことですが、車内旅客が急病やケガをされた時に対応するのはまず最初は車掌ですね。
最近では救急救命講習を会社が受けさせたり、また個人的に受ける人もおられるようです。

実際乗務している時、気分が悪くなったお客さんがいれば、横になれるように座席を空けたり
（座っている人に、座席を空けてもらうように頼んだり）
車内に医療関係の人がいれば応援をお願いしたり
（車掌が放送で、医療関係に従事している人がいないか探します）
車内ではとても手に負えないと判断すれば、列車無線で救急車の手配を依頼したり、特急列車など次の停車駅まで時間が掛かる場合は、臨時停車についての許可を運転指令に求めたり、かなり迅速な判断が求められる場面にも遭遇します。

事故などの場合なら車内への案内放送はもちろんの事、大事故の場合だと車掌が車内旅客を誘導し、線路外へ退避させる必要性も出てくるかもしれません。

車掌の仕事って、かなり広範囲な場面をカバーする必要がある職種なのです。

雪が積もる事なんて、ワンシーズンに何回あるやら。

当然会社も雪の対策なんてほとんど手付かずです。

※中部～関東地方より雪の量って少ないのです、関西の平野部は。

雪が積もるほどに降ると、メチャクチャひ弱さを見せ付けるのですよ。

パンタグラフに雪が積もって、雪の重みで勝手に降下しちゃうって事が

10数年前にあったのですが

その時なんて、ホーム上の脚立に乗っかって竹ぼうきで雪かきしてたし。

（万が一感電したらどうする気だ？）

電気融雪器なんていまだに数少なくて、昔ながらのカンテラしか

配置していない駅もまだまだたくさんあって、

いちいち給油しなきゃいけないんだけど、きちんとカンテラに注ぎこめなくて、

枕木周りにこぼしちゃって引火して大騒ぎしたり。

そういえば、カンテラを使う時は事前に消防署に使用する事を

言っておくのですよ。

たまに消防署に言うのを忘れちゃって、カンテラを見た通行人が

「○○駅のレールが燃えてます！」

って、119番通報して消防車が出動する騒ぎになる事もあるのです。

私が運転していて参った事の中には、汽笛が鳴らなくなった事があります。

汽笛はラッパ状の形をしていて、いかにも雪が入り込みやすそうな形で

雪が大量に入り込んで（おそらく凍ってる？）鳴らなくなったみたい。

無線で報告したら運転指令から全列車に

「適宜汽笛を鳴らして雪を飛ばしてください」

JRや関東の私鉄では一般的な耐雪ブレーキなんて装備もないし

※耐雪ブレーキ　軽くブレーキシューを当てて、凍り付などを防止するもの

とにかく、雪に対する対策が全く取られていません。

「のと鉄道」運転士の乗務日誌にも書かれていますが、本当に少しでもマネしてくれないかなぁ。

“数年に一度くらいの事だし、そのための予算は組めない！”

たぶんそういう考えだと思いますが、

“公共交通機関として乗客の足は確保”するために、少しでも考えてくれないかなぁ。

左の方から視界に鳩が入り込んできました。

鳩はよく当たるんですよ。

今日も当たるだろうな、と思っていたら

“パリ～ン”

と、ガラスが割れる音がしました。

「ひょっとしたら、ヘッドライトでも割れたのかな？」

そう思い、次の駅で降りて確認してみました。

すると、ヘッドライトは無事だけど方向幕（表示幕）のガラスが割れていました。

すぐに無線で運転指令に報告し、運転を継続しました。

ガラスが割れたけど、運転自体には影響は無いはず…

ところが、影響がありました(>_<)

幕を点検するためのフタが乗務員室内にあるのですが

その蓋の隙間から鳩のハネが一枚ずつ入ってきます。

次の駅でその蓋を開けると、グチャグチャになった幕で

包まれるようにして、鳩が横たわっていました。

普通は当たって跳ね返るのですが、ガラスを突き破って

中に入り込んでしまったのでした。

それも、その鳩 生きているようでしたΣ(￣□￣)！

停車時秒が短くどうにもできないので、終点までそのまま

羽を乗務員室に撒き散らしながら運転を継続しました。

終点で駅の係員が2名やって来て、割れた方向幕を見ながら

「鳩おるし、生きてるやん!!」

四苦八苦しながらその鳩を取り出し、

（重傷を負った鳩の処遇は？）

ガラスの破片と、乗務員室内に散らばった鳩の羽を掃除してもらい

エンド交換して、また運転しました。

（その後、この車両は振り替えられました。）

しかし、過去に何度も鳩と激突はしてるけど

方向幕のガラスを突き破ったのは初めてです。

やっぱりこれって、大当たりなのでしょうねぇヽ(´ー｀)ノ