山口の方では大雨でかなりの被害が出ていますし、梅雨末期の土砂降りには警戒が必要ですね。

昨夜は遅くに帰ってきたので、昨日の日誌を書きます。

昨日乗務した電気指令式ブレーキ・チョッパ制御車はかなり頭を抱えました。

普通列車で担当したのですが、レール上に雨水がどの程度残っているかによって

空制の効きが毎回違うのです。

雨の日はやや効きが悪くなる事を想定してブレーキを掛けるのですが

全く違う制動効果に難儀しました。

小雨が降っているので、通常の制動距離に＋50ｍで入ると余りまくってみたり。

次の駅では雨は止んでいるけど、レールに雨水が残っているから

同じく＋50ｍで入駅していくと、空制が全く効かずに停目を超えて止めてしまったり。

ある駅で警戒信号(25km/h以下)で入駅していったのですが、

担当していたチョッパ車は25km/h以下は回生が働かず空制のみとなる車両。

だから空制のみで止めるわけですが、

これがこれが超プアーなブレーキ状態で、たった25km/hから停止させるのに

全制動まで入れなきゃ止まらないという、ホントに運転士泣かせな車両でした。

そうそう、この運転士が操縦するとまともに止まってくれない車両が

なぜだか障害物検知装置が働き、自動的にブレーキが掛かった時には

“これでもかー！！”

ってくらいに、ものすごくきついブレーキが掛かったんですよ。

ホントに効くのか効かないのか、わけがわからない車両でした…

ターミナル駅からの始発ではなく、車庫のある路線途中の駅から下る列車だったので、乗客の大半は毎朝乗っている常連さんだったみたい。

早朝から、昔は若かったであろう女性たちが大声でお喋りしていました。

私の会社では、始発列車には乗務区の助役が添乗します。

※昔は終電にも添乗していました。

線路や架線、信号に異常がないかを見るためです。

最終から始発までの間にイタズラされていたり、車が踏切などにぶつかり遮断棹を折っていたり、障害物検知装置を壊したりしている事がたまにあるんですよ。

今朝は界磁チョッパでHRD車だったのですが、運転本数が超少ないこの時間帯は、ほとんど回生ブレーキは効かず空制のみ。

それにここのところ朝よく冷え込むので空制が雨の日並みに効かなかったり、あちこちで空転しまくったり。

冷え込んで霜が降りている所や濡れている所があって、始発列車だからその上を走るからです。

こんな感じでいろいろとあるので、案外始発列車を担当している時って眠くならないんですよ。

イタズラで踏切の非常ボタンを押されました。

普通列車を担当している時でした。

駅を出発してすぐに運転指令から

「○○駅××駅間で障害物検知装置または非常通報が動作の模様。」

という無線が入りました。

進んで行くと閉塞信号機は減速・注意と展開し、遠くに特殊信号発光機が赤く点滅しているのが見えました。

押された踏切の非常ボタンはATSと連動しているタイプだったので、その踏切の外方の閉塞信号機は赤。

信号機の手前で停車し指令に無閉塞運転の許可を求めました。

※この時点では、非常ボタンが押されているのか障害物検知装置が動作しているのかは分かりません。

赤信号を15km/h以下で越えていき、踏切の直近で停車する。

非常ボタンが赤く点灯しているのが見えた。

電車から降り、非常通報装置をリセットしに踏切へ行くと

「中学生くらいの子がボタンを押して、走って逃げて行ったよ。」

と、おばさんに声をかけられ

「それでまだこの踏切は渡られへんの？」

と続いて言われました。

リセットしATSが復帰していることを確認し、運転指令に報告して運転再開。

もちろんイタズラのもようと報告しましたよ。

結局この騒動で5分ほど遅れたかなぁ。

本当に危険を回避するために押すのは当然だけど、イタズラで押されている回数の方がはるかに多いなぁ。

しかし今のガキって、やって良いことと悪いことの区別もできないのか！

ただしこの装置は自動車を検知するための装置です。

自転車などがたまたま検知されたり、集団で踏切内に閉じ込められたりすれば検知される事もありますけど。

入駅している時に、ホームのすぐ前にある踏切の遮断棹がほぼ閉まっているのに、この踏切へ突入してきた自転車が見えました。

私は普通列車担当でこの駅へ止めるためにブレーキは掛けていましたが、目の前を横切る感じに視界に入ってきたので、警笛を一回鳴らしました。

停目へ止めて踏切を見ると、見事に踏切内に閉じ込められていました。

運転していたのは女性で、後ろには2〜3歳の子供が乗っていました。

その踏切は幅が狭く自動車の通行ができないために、障害物検知装置が設置されていません。

幅の狭い踏切の遮断棹って当然短いのですが、短い遮断棹って重くて押しにくくて閉じ込められると出にくいのですよ。

※長い遮断棹は先の方は垂れ下がっているし、押せば簡単に出られる。

お母さんはその短い遮断棹を何とか持ち上げて、自分の体と自転車のハンドル部分は脱出できたけど、後ろに乗っている子供はまだ踏切内に閉じ込められたまま。

子供をとっさに下ろして踏切から出していました。

※慣れているみたいだけど、よく閉じ込められている？

お母さんが運転する自転車が渡り切れなかったっていうパターンが多いような気がするけど。

遮断棹を持ち上げて自分は出られたけど、その遮断棹が子供にぶち当たるっていうのもよく見るなぁ。

お母さんは忙しいのも分かるけど、踏切を待つ時間を惜しんで列車に接触なんて事故が起きなければいいんだけど・・・

○○駅と△△駅の間の××踏切で非常通報スイッチが押されている。

要約するとこういう内容の無線でした。

※その前に列車から運転指令へ報告があったようですが、それは聞けません。
無線が半復信方式のためです。

踏切には障害物検知装置があって、踏切内に立ち往生した自動車を検知して特殊信号発光機（通称 くるくるぱー）を点滅させて運転士に知らせると共に、ATSと連動して直近の信号機をR（赤）にして列車を止めるようになっています。

自転車や車椅子だと検知しない事が多々あるわけで、踏切障害物検知装置と併用して非常通報スイッチを設置しています。

何か異常があれば通行人がボタンを押して知らせるわけですが、案の定と言うか恰好のイタズラのターゲットになっちゃってます。

私の前を走る優等列車がATSの関係で、スイッチを押された踏切のはるか手前で停車。

15km/h以下で当該踏切まで走り、運転士が踏切で異常が無い事を確認してから、押されたスイッチをリセットして運転再開。

早くても5分の遅延は発生します。

反対方向へ行く列車も同じように停車させられ、同じように遅れます。

私が担当した普通列車は2分ほど遅れたかなぁ。

会社も業を煮やしたみたいで、イタズラが多い踏切には防犯カメラを設置するみたいだし。

とにかく、こういうイタズラは許せません!!

夏休みに入った会社も多いのでしょうね。

鉄道会社の現業で働いていると、夏休みは自分の有給休暇を取得して休まなければいけません。

なのでおいそれとは休めないのですよ…

そんな空いている列車を担当していて、駅のすぐ先にある小さな踏切での事です。

ラフな格好をして自転車に乗ったおじさんが、警報機がすでに鳴っている踏切に入ってきました。

“もうすぐ遮断棹が降りるんだけど・・・”

と思いながらそのおじさんを見ていたのですが、その“おじさん”なぜかこちらを笑顔で見ています。

そのおじさんが前方を見たときには、すでに遮断棹は降りていました。

その踏切は自動車が通れない小さな踏切で、障害物検知装置は設置されていません。

※障害物検地装置は、自動車が踏切内に立ち往生した事を感知する装置なので、自動車が通れない小さな踏切には設置されません。

小さな踏切の遮断棹って短いから押して出るには硬いのです。

おじさん頑張って遮断棹を押すんだけど、まったく出られる様子はありません。

周りの通行人が自転車を持ち上げて外に放り出して、おじさんは自分で踏切から這い出してきました。

私もそれを見て一安心。

無事に通過することができましたが、そのおじさん自転車を放り出した人にモンクを言っているようだったし、通過する時には私にも何やら怒鳴ってきてました。

だいたいは、踏切の警報音が鳴り出してから進入する“あなた”が悪いんですよ。

と、呆れながらそのおじさんを見てそう思った私でした。

踏切内に立ち往生した自動車を検知し、列車に知らせることで衝突を回避させるための装置です。

※もちろんセンサーが感知すれば人間でも検知しますが
　元々は自動車対策の装置です。

障検が動作すると、一般的には特殊信号発光機を発光させて運転士に知らせ、

それを確認した運転士がブレーキをかけます。

※特殊信号発光機のうち、5個の赤ランプが2個ずつ順番に点灯し
　くるくる回るものを「クルクルパー」と呼んでます。

うちの会社では大半の踏切が信号・ATSと連動しており

障検が動作すると、直近外方の信号機をR（赤）にしてATSも作動、

自動的に非常制動（一部車種は全制動）が入ります。

※特殊信号発光機も設置されています。

おとといの金曜日、20‰の上り勾配にさしかかった時に、

突如前方の閉塞信号機がR落ち（赤になった）

勾配を上りきり、その先下り勾配になったところに踏切があるので

その時点では踏切の状態は分かりませんが

まず間違いなく障検動作でしょう。

ノッチが切れてすぐさま非常制動が入る。

すぐにG現示（青信号）に復帰。

ブレーキが緩解します。

この日は雨模様だったために、自動的に入った非常制動のために

車輪がロックしてスリップ状態に

※スキッドと言います。
　車輪の回転が止まって滑っている状態
　この時速度計は0Km/hを指しています。

ブレーキが緩解し車輪が回り始めるとドドドド･･･と、

とんでもないフラット音が響きます。

※フラットとは、スキッドした時に車輪にできる傷です。
　回転が止まって滑るので、本来円い形の車輪が
　一部分だけ平らになります。
　
ついでに雨降りの上り勾配ですから、ノッチを入れても空転して

ノッチが飛んで速度が上がらない。

“せっかく上り勾配に差し掛かる前に速度を上げてきたのに…”

かなりちんたらと上り勾配を上り詰めて、下り勾配に入り

次の踏切を見ると、遮断棹の先っぽだけ折れていました。

次の停車駅で踏切の状態などを無線で報告し、列車を出発させると

結局1分半の遅れが出ていました。

この1件でなんだかドッと疲れが出たような・・・